第九章船舶稳性.pptVIP

* * 从摇摆性考虑对船舶稳性过大限制（未经自由液面修正） GM≤GM∣Tθ＝9S · 综上所述： GMC＋Ch≤GM≤GM∣Tθ＝9S 注： 一般货船横摇周期在15-16S左右比较合适，所以横摇周期为15S左右对应的GM值则为适宜值。 缺乏资料船舶可参照表9-3查稳性统计数据。 对万吨级船舶满载时GM取（4%-5%）B较适宜 * * 三、船舶稳性的检验及判断 在稳性的校核中，由于各种误差的影响，使得校核的稳性值跟实际难以吻合，所以有必要进行实船的稳性检验和判断，必要时及时调整，确保营运安全。 1.根据实测横摇周期检验初稳性(适合航行中) 1)横摇周期Tθ概念：P226页 2)实测方法：用秒表实测5~10个横摇周期，求其平均值 3）GM与Tθ的关系 《法定规则》中的公式 B/d ≤2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 ≥7.0 f 1.00 1.03 1.07 1.10 1.14 1.17 1.21 1.24 1.27 1.30 IMO稳性规则中的公式： L≤70m的船舶，IMO的建议简化公式： 根据经验，万吨轮最适宜的横摇周期为15s～16s。 * * 在测定船舶横摇周期求取GM值时，应注意的要点: P227页 例题：某轮船宽20m，装载后测得△=19486t，MZ=158472t·m，KM=8.85m，横摇周期系数f=1.0，自由液面对GM的修正值为0.12m。则其横摇周期为多少秒？ 例题：某轮船宽20m，装载后测得其横摇周期为17s，横摇周期系数f= 0.8，则其GM为多少米？ * * 2.载荷左右舷移动或少量增减检验稳性(适用停泊时) * * · 测量方法：左右舷移动载荷或一舷吊杆同时起吊货物 →产生一个横倾角 · 平行力移动原理： P·Y＝Δ·G0G1＝Δ·GM·tanθ → * * 3.通过观察现象判断船舶初稳性的方法及改善方法 P228页 1)船舶初稳性不足时的征状及可采取的应急措施 2)船舶稳性过大时的征状及可采取的应急措施 * * 四、船舶稳性的调整 1.垂向移动载荷进行调整（配载计划编制阶段 · δGM：需要调整的初稳性高度 · 当货舱满舱时，可通过轻、重货等体积对调舱位来调整，公式P87页 * * 例题：某船某航次排水量△=18000t ,GM=0.7m, 若要求GM=1.0m，则应从二层舱向底舱移动货物多少吨？(已知移动距离为6m,船舶未满载满舱) * * 2.增减少量载荷进行调整（配载时、装载后、航行中） · δGM：需要调整的初稳性高度 * * 五、船舶初始横倾调整 航行中应保持无初始横倾角 船舶初始漂浮状态的横倾角不超过1度 1.产生初始横倾角的原因 P230页 2.船舶初始横倾角的调整 1)横向移动载荷（配载图编制，装卸后水柜调拨） P·Y＝Δ·GM·tanθ1－Δ·GM·tanθ0 · 为消除初始横倾角，θ1=0 → * * 2)在船舶一舷加减载荷 P·Y+ (Δ+P)·GM1·tanθ1＝Δ·GM0·tanθ0 · 为消除初始横倾角，θ1=0 → * * 六、保证船舶适度稳性的措施 1、了解船舶状况及航线情况 2、合理配载 3、合理调整船舶稳性 4、货物紧密堆垛，防止大风浪航行中移位 5、合理平仓 6、尽量减少自由液面影响 7、消除船舶初始横倾 8、航行中做好货物检查和加固 9、改变船舶与波浪的相对位置 10、船长责任 * * 获取船舶适当稳性的经验介绍 · 具有二层甲板时，二层舱35% ，底舱65%； · 有甲板货时，底舱仍65%，二层舱25%，甲板10%，且甲板堆高不宜超过1/5-1/6B * * 获取船舶适当稳性的经验介绍 · 具有三层甲板时，底舱55%，下二层舱25%，上二层舱20% * * 第八节 船舶稳性资料的应用 （自学） * * * * 2、稳性力臂计算 在计算各倾角时的静稳性力臂时，如同GM计算一样，也需要进行自由液面修正，即液舱内自由液面使静稳性力臂减小。液舱内的液体随船舶倾角的增大而引起自由液面较大的变化，从而引起自由液面力矩的较大变化。 计算自由液面倾侧力矩的公式：P67页。 有公式可知：自由液面对静稳性力矩或力臂的影响与液面的大小、形状、横倾角等有关。 自由液面对静稳性力臂的修正方法P67页，两种方法（略）end * * 三、静稳性曲线 1、静稳性曲线图绘制（不做要求） 为完整反映稳性力矩或稳性力臂GZ随横倾角的变化规律，应绘制一条曲线，即GZ或MR与θ的关系曲线，称为静稳性曲线，如图9-18 P212页。 * * 2、静稳性曲线的主要特征