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浅析珠海市天然气汽车加气站的选址 2010-12-1黄浩彬摘要：天然气加气站的布置是天然气汽车利用普及的前提条件。本文通过引入动态计算模式，对加气站布置的经济性、合理性进行浅析。并结合珠海市的交通现状，提出珠海市的天然气加气站选址、布置设计方案。 关键词：加气站；天然气汽车；选址 ??? 天然气汽车加气站(下文简称加气站)选址所受的影响因素众多，且不易进行量化。其布置受到服务对象的影响，布局原则与加油站或公交车站有相似处，而在建设成本、安全规范、场站布置等又有其自身的特点。珠海市是珠三角地区经济较发达、城市规划较成熟的城市，其人口流动性较大、土地资源利用情况紧张、水域河流较多等因素决定了珠海市加气站布置难度大。在珠海市发展天然气初期，本文结合珠海市交通现状，把公交车及出租车等车源作为供气突破口，对加气站选址试规划及浅析。为加强天然气加气站的建设管理，提高服务系统有效利用及使用效益，减轻城市交通压力，促进清洁能源汽车的推进提供思路。 1 规划布置思路 ???(1) 统筹规划总体布局 ???加气站的特点是前期投资大、回报期长、交通环境影响大；专业安全技术、服务质量、服务水平要求较高。因为天然气的价格及环保优势突出，随着服务的完善，将逐渐占有汽油、柴油汽车一定的市场份额。因加气站的规划应在政府规划的基础上，形成统一的规划定点和审批，避免盲目建设、重复建设而造成资源浪费和恶性竞争。 ???(2) 车源优先逐类入网 ???加气站建设特点是投资大、周期长。建设初期，过度开发或投入过少对于天然气汽车的发展都是不利的，场站规模、布置数量及用气需求均衡发展至关重要。因此，公交车、公共事业性用车(如环卫、巡线抢险用车)、出租车、市内旅游用车等社会公共需求较大、已经形成较大使用规模、有明确的用气数据的车源可根据珠海市实际情况优先发展并最终形成普及。 ???(3) 区域布置优化成网 ???根据珠海市各行政区行政定位及交通环境特点，有差异性、前瞻性地布置加气站并逐渐优化形成环状辐射网。应通过调查、分析各市辖区的交通、用地情况，转化为用气需求，通过数据分析、计算来调控加气车辆与加气时间的平衡。确定加气站的用气规模及数量，避免加气时间过长，车辆排队引起堵塞。加气站首选布置在主干道上，既利于扩大加气范围又方便加气，又要综合考虑避开人口密集，车流堵塞区域，并减少加气空载里程数。 2 珠海市交通结构现状 ??? 珠海市位于珠江口西南部，紧邻澳门特别行政区，是我国早期设立的经济特区之一。设香洲区、斗门区、金湾区三个市辖区，总人口250～350万人。现阶段，珠海市只有单一的公路运输交通模式。如图1珠海市交通网络图所示，珠海市由5纵4横共9条主干道，6条加密线及8条城际高速公路组成的交通系统。车流辆呈3个圈的片区状布置，片区之间为30～60min车程，并呈现香洲区强，其他两市辖区弱(其他两市辖区之和远小于香洲区)。可见，加气站的重点、难点应放在香洲区加气站的网络布置。结合珠海市交通现状，加气站投建初期会呈现香洲区数目多、规模较大，其他两市辖区较少的分布格局。 ? 3 珠海市加气站布置选址 ??? 加气站选址所受到的影响因素众多，且不易进行量化。技术安全、营运管理水平、服务管理水平、交通环境影响等是加气站营运的前提，而正确评估加气站的盈利能力与资金投入达到经营平衡是加气站长期发展的基础。加气站要保证良性发展并最终成网应有合理的盈利水平，应避免盲目投资，引起过度竞争，资源浪费，又不能片面强调投资回报，导致加气等候时间过长，引起交通堵塞问题。在加气站站点规划中，应调节加气站各站点的供气能力、加气负荷及经营回报等问题，合理布置加气站，使加气车辆分流与加气需求增加能形成长期的、合理的动态平衡。 ??? (1) 珠海市公交车情况分析 ??? 珠海市每天行驶的公交车约1350台，设计每台车每天加气一次，平均每台车加气量为80m3，合计每日天然气需求量约10.8×104m3。 ??? 珠海市公交线路主要由珠海市公共汽车公司及珠海信禾西部公共汽车有限公司两家公司经营。珠海市公共汽车公司公交线路共有59条，车辆1000多台。其中在香洲区内行驶的线路有48条，其余11条线路连接香洲区与另外两市辖区；珠海信禾西部公共汽车有限公司共有公交线路45条，车辆350多台，主要营运在斗门区、金湾区两区，其中约40%的线路用于连接香洲区与另外两市辖区。综合上述数据可见，珠海市超过80%的公交线路营运或经过香洲区。香洲区的公交线路主要集中于香洲、拱北、吉大、上冲、前山、湾仔、唐家及南屏，具体分布详见图2。 ? ???(2) 珠海市出租车情况分析 ???珠海市现有出租车约2000台，全部集中在香洲区。如果每台车每天加气四次，平均每台车加气量为8×104m3，合每日需天然气约6.4×104m3。主要集中在香洲