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“黄金水道通过能力提升技术”总体达世界领先水平 　　日前，记者从在武汉召开的交通运输重大科技专项“黄金水道通过能力提升技术”（以下简称“专项”）验收鉴定会上获悉，由中国科学院院士王光谦、中国工程院院士朱英富、胡春宏、王超、钮新强等共12名行业专家组成专家组，对专项进行了验收与鉴定。 　　该专项取得了五大创新性成果，一是创建了黄金水道通过能力与通航条件计算和评价的技术体系。二是创新并发展了航道水沙观测与模拟技术，揭示了枢纽运行条件下典型河段水沙运动及河床演变规律。三是攻克了三峡等枢纽运行条件下长河段航道系统整治关键技术。四是突破了枢纽通航效能提升和现代化管理的关键技术。五是研发了黄金水道综合信息服务、通航安全监管和污染防治的新技术。专项成果总体达到国际领先水平。 　　背景 　　1、长江是我国的黄金水道 　　长江是沟通我国东、中、西部地区的运输大动脉，在流域经济社会发展中具有极其重要的地位，素有“黄金水道”之称。目前，长江干线已成为世界上运输最繁忙、运量最大的通航河流。 　　2、西江的重要地位 　　西江是我国内河水运主通道的“一纵两横两网”中重要的“一横”，是西南水运出海通道的重要组成部分，也是构筑泛珠三角区域经济体系与建设中国―东盟自由贸易区的水运大通道和重要出海口。 　　落实国家战略，对提升黄金水道功能和通过能力提出了新的要求。 　　问题与难点提出 　　长江及西江黄金水道的通过能力与航运旺盛的需求还不相适应，突出表现为四大问题： 　　一是航道及枢纽的通过能力不足；二是通航及船型标准不适应；三水运安全保障及应急反应能力不强；四水运信息化和通航服务水平不高。 　　解决突出的四大问题，需要突破以下五大制约通过能力提升的重大技术难题。 　　1、通过能力与通航条件缺乏有效的计算与评价方法 　　通过能力计算和评价：大多数公式的适用范围有局限性，且大量的经验系数，计算复杂，人为因素影响大。 　　船型标准：内河水运基础设施与船型发展不匹配、船舶技术状况落后。 　　高等级航道的通航技术标准：现有《内河通航标准》不能适应长江Ⅰ级航道规划建设的需要。 　　通航条件预测预报：多为定性分析，没有一套适用于长河段的准确高效的航道预测预报系统。 　　2、航道整治基础理论及研究手段尚不完善 　　推移质测量：适用性差、精度及效率低、不能实时监控。 　　实验室测量控制：测量效率和精度较低。 　　长河段物理模型：在模型沙、模型设计理论、试验控制及整治建筑物的模拟等方面的技术还不完善。 　　数学模型计算：模拟和预测精度不高、横向变形及三维模拟技术不成熟、没有实现干线航道的全覆盖。 　　枢纽下游水沙运动及河床演变：三峡等枢纽运行条件下长江中游水沙特性及河床演变规律认识不系统深入。 　　3、传统整治技术不能满足大规模航道建设需求 　　航道整治参数：整治参数确定方法对新水沙条件下处于非平衡状态的河流实用性较差。 　　航道整治方法和措施：已有整治措施多针对单滩河段，对上下游关联和不同措施的组合运用考虑不够。 　　整治建筑物结构：建筑物结构型式的选择主要凭经验，对新水沙条件的适应性研究不够。 　　航道整治建筑物可靠度分析：尚没有相关研究。 　　4、提升枢纽通航效能的技术手段需要进一步优化 　　船舶进闸效率提升：目前国内外采用单船拖带、单船过闸或拖轮拖带方式过闸，效率较低。 　　船舶过闸安全检测：检查模式落后，安检的准确、可靠性难以评估，且耗时较长严重影响船舶过闸效率。 　　多梯级多线船闸联合调度：国内相关研究较少，多是以单闸调度、单闸室排布算法方面研究为主。 　　枢纽通航现代化管理：尚缺乏系统研究，缺乏枢纽通航现代化管理的评价体系。 　　5、信息服务和通航保障技术需要进一步创新 　　综合信息服务：标准、数据、平台不统一，缺乏对资源进行有效整合和覆盖的航运业务一体化应用体系。 　　通航安全：评估的技术、方法有待进一步完善，安全预警与应急反应领域的各项研究尚处于起步阶段。 　　安全应急：对危险货物流通过程缺乏必要的全程监管措施和技术手段。 　　船舶防污染：内河船舶污染源监管模式有待系统深入的研究，缺乏实时在线监控系统。 　　取得的主要成果 　　1、专项的13个项目和各项目下属的专题和子题均已提交了研究成果报告，并完成了验收鉴定工作 　　2、突破的关键技术 　　主要创新点 　　重大专项取得了五大创新性成果： 　　1、创建了黄金水道通过能力与通航条件计算和评价的技术体系，为提升通过能力提供了理论依据 　　以往，黄金水道通过能力与通航条件缺乏有效的计算与评价方法。通过重大专项创新，创建了通过能力与通航条件计算和评价的技术体系，为提升通过能力提供了理论依据。 　　提出了基于设计小时系数的航