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三峡升船机发展探讨 　　摘 要：三峡升船机是目前世界上规模最大、技术最复杂的升船机，计划2015年底试运行。通过解析升船机主体部分的方案比选、主要技术参数及主体部分组成等内容，初步探讨升船机发展趋势，三峡升船机为大型升船机建设积累了宝贵经验。 　　关键词：升船机 方案比选 技术参数 主体组成 有关建议 　　前言 　　三峡升船机布置在三峡河床左岸，距其左侧的三峡船闸约1km。三峡升船机和三峡船闸同为三峡工程的通航建筑物，是三峡工程的重要组成部分。三峡船闸已按计划建成并投入正常运行，船舶通过三峡船闸约3.5―4.0小时，船舶通过升船机仅为40分钟左右，正在建设中的三峡升船机是船舶过坝的快速通道。 　　升船机由上、下闸首和船厢室，上、下游引航道等建筑物组成，升船机的上、下游引航道大部分与三峡船闸共用，线路总长约6000m。承船厢由齿轮――齿条爬升系统驱动、安全装置采用长螺母柱――短螺杆方案，最大提升高度113m，上游通航水位变幅30m，下游通航水位变幅11.8m，承船厢与厢内水体总重约16000t。三峡升船机主要特点是升程高、提升重量大，上游水位变幅大、下游水位变率大，三峡升船机是目前世界上规模最大、技术最复杂的升船机。 　　三峡升船机由长江设计院与德国“Li――KK”联营体联合设计。其中，总体设计和船厢室土建工程设计由长江委设计院负责；船厢室的金属结构和机电设备由德