隧道结构裂缝修补专项施工方案.docx

0、工程概述21、防裂设计研究32、裂缝出现原因43、预防措施64、裂缝病害整治74.3.1聚氨酯高压注浆法施工94.3.1.1聚氨酯灌浆材料94.3.1.2聚氨酯高压灌浆原理94.3.1.3聚氨酯灌浆特点104.3.1.4聚氨酯高压注浆方法104.3.2环氧树酯灌浆施工144.3.2.1环氧树酯灌浆材料144.3.2.2环氧树脂灌浆方法154.3.3涂膜封闭法165、材料的主要性能指标及技术要求176、机具设备177、劳动力组织及人员配备188、安全注意事项199、引用及支持性文件19隧道结构混凝土裂缝修补专项施工方案0、工程概述沿江北大道与沿江中大道连通工程隧道段主要在沿江中、北大道连接线和抚河路两条道路中。沿江中、北大道连接线南起中山西路，向北出线，在江西省博物馆处向东偏转，跨越抚河，再向北偏转穿越滕王阁广场、叠山路、塘子河立交，北至八一大桥南桥头立交，与现有沿江北大道相接，分B1、B2两条线；抚河路改造南起民德路，向北出线，穿越滕王阁前广场，与叠山路平交，下穿塘子河高架桥，北至八一大桥南桥头立交，与现有沿江北大道相接，路线走向与现有抚河路一致，分A1、A2两条线，其中A2线隧道与连接线东侧隧道并线，单向四车道。A1线隧道长302.33m，结构沿纵向进行分段，共分成8段，最大分段长度42m；B1线隧道长737.301m，结构沿纵向进行分段，共分成19段，最大分段长度45m，其中在里程B1K1+320.922～B1K1+496.271m与A2线同向合并；B2线隧道长797.754m，结构沿纵向进行分段，共分成20段，最大分段长度45m。工程地理位置及线路走向简图如图所示。1、防裂设计研究混凝土裂缝是城市地下隧道箱涵结构工程中最常见的工程病害，防止裂缝出现是世界性的难题。裂缝对结构的安全使用及耐久性有不同程度的负面影响。尽管设计文件对防水做了大量设计，确立以钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。但由于温差的关系、施工工期的关系、地基不均的关系、施工时空的关系，在新老混凝土交界面、在变形缝甚至结构突变的部位会出现裂缝，形成漏点（漏水）。当然，我们也大可不必“谈缝色变”,如果能从根本上认识了这些裂缝的诱发成因,从而采取有效的针对性措施,原本很多容易出现的结构裂缝还是可以避免和控制的。通过研究统计，95%的结构裂缝是非结构的，对结构的安全性、耐久性没实质上的影响。大部分裂缝发展趋于稳定后，通过修补可恢复结构的整体性和原有功能，耐久性和抗渗性达到设计要求。对于结构承载力不足引起的裂缝除采用修补处理外，还应采取相应的的加固措施，确保结构安全可靠。2、裂缝出现原因致使结构产生裂缝的原因很多，也比较复杂。主要有：⑴水泥用量多，水灰比大。在满足强度的前提下，应尽量减少水泥用量。但现有设计规范和施工规范规定了最小水泥用量，使得减少水泥用量的努力得不到法规的支持。GB50119-2003《混凝土外加剂应用技术规程》规定：有抗渗要求的补偿收缩混凝土水泥用量不小于320kg/m3，当掺入掺合料时，不得小于280kg/m3。同样，在满足流动度、和易性、稠度的前提下，尽量使用水灰比小的混凝土。但出于泵送的原因，往往水灰比较大，因此在泵送的条件下，出现裂缝的机会比不用泵送的大得多。⑵养护不到位。混凝土浇筑成型后水泥硬化时，需要一定的水分。一般在混凝土浇筑完成后立即全封闭的状况下，按配合比所加的水分数量足够满足水泥硬化需要。但实际上，当混凝土浇筑完成后，会有一段时间暴露在空气中，天然空气中一般湿度较低，远远不能满足混凝土水分蒸发的补充量，如不能及时补给水，则混凝土会因干燥而产生收缩裂缝，甚至使混凝土的硬化停滞。因此，使混凝土长期处于湿润或蓄水养护是减少混凝土裂缝最有效的途径之一。⑶集料含污量越标，级配不良，混凝土振捣密实性差，会造成混凝土蜂窝麻面或空洞，影响混凝土强度，导致裂缝产生。⑷结构过早承受外力。应尽量使结构在满足设计强度的条件下拆除支架及模板，特别是箱涵靠围护桩部位的侧墙，由于施工过程中长期的动载作用，会使箱涵靠围护结构侧的侧墙过早承受或过多承受外载，出现裂缝。⑸支架变形或下沉。减少支架接头或采用单杆支架（立杆不要搭接）会减少支架压缩沉降。同时，支架要有足够的强度、刚度以保证支架能承受足够的荷载。⑹气候环境变化，混凝土内外温差较大，导致混凝土表面出现裂缝。夏季或冬季施工时，在混凝土结构内布置适当的温控管。大体积混凝土尤其要采取温控防裂措施。本工程计划对箱涵顶底板、侧墙厚度B≥1.0米的节段，采取温控防裂措施，使最大水化热温升＜300C，内外温差＜250C，降温速度在1.50C/d之内。⑺结构本身设计有缺陷，如结构突变、结构