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城市化交通运输中的经济问题研究 　　[摘 要]在城市化进程中，交通运输设施的建设必不可少。交通运输设施的建设具有公益性强、涉及专业多、牵涉的社会面广、工期漫长、风险大等特点，导致交通运输面临着筹资方式狭窄、资金监管水平不高等经济问题。文章根据城市运输建设特点来分析其面临的经济问题，提出解决经济问题的相关对策，希望对相关课题的研究有所帮助。 　　[关键词]城市化；交通运输；经济问题 　　[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.41.065 　　城市交通运输设施是城市的重要组成部分，是城市化进程中的建设重点。随着社会的发展，我国城市交通运输面临的经济问题越来越严重。在城市化进程中，交通运输设施的建设必不可少。交通运输设施的建设具有公益性强、涉及专业多、牵涉的社会面广、工期漫长、风险大等特点，导致交通运输面临着筹资方式狭窄、资金监管水平不高等经济问题。交通运输设施的建设会涉及不同的经济问题，这些经济问题与一般的市场经济问题有着明显的区别。本文根据城市运输建设特点来分析其面临的经济问题，希望对相关课题的研究有所帮助。 　　1 城市化交通运输中的经济问题 　　1.1 公益性强，融资方式狭窄 　　城市交通运输设施的建设不同于一般的市场经济行为，它是政府部门为了加强地区与地区之间的交流、促进区域经济发展，缓解城市交通压力而特意投资建设的，具有较强的社会公益性。在我国现有的社会制度下，是不允许私人资金大量进入事关公共安全的交通运输中的，城市交通运输设施的建设大多是由政府出资，民营企业或个人很难进入。在2005年前后，国家为了推行更加稳健的财政政策，加大了对地方政府融资平台和渠道的管理，使城市交通运输的融资方式更加的狭窄。 　　1.2 一次性投资大，建设资金监管制度存有安全漏洞 　　以上海轨道交通为例，2号线每公里的工程造价超过6亿元，工程一期总造价超过120亿元。由于3号线采用的是高价结构，每公里的工程造价稍低，但也将近4亿元，总造价达到90亿元。广州地铁2号线公里的工程造价超过4.5亿元，总投资接近113亿元。北京地铁4号和5号线的每公里造价也都超过4亿元，总投资均超过145亿元。[1]但对资金的监管并不到位，相关信息不能及时向社会公布，缺乏有效的第三方监督主体，使得监管制度存有较大较多的漏洞，建设资金被浪费、挪用、侵吞的现象时有发生。 　　城市交通施工工期较长。由于建设一条轨道交通线需要历经前提施工、土建施工、设备安装施工、工程验收、试运行等环节，导致工期较长。在欠缺施工经验、施工技术不成熟的情况下，施工周期可超过6年。经过这几年的城市交通建设，我们积累了大量的施工经验和技术，但施工周期也超过4年。所以说，除了一次性投入大，城市交通建设还存在投资周期长的问题，这也在一定程度上增加了投资管理的难度。资金运转周期长、回收周期漫长，使得资金监管更加的困难。 　　1.3 涉及的社会面广，建设成本高 　　城市交通是一项系统工程，是城市交通的重要组成部分，需要城市各级政府、各部门、各社会组织的支持。对于各级政府，需要中央政府、省级政府的批准，需要市级政府的协调以及各区级政府的支持；对于各部门，有交通局、公安局、规划局、环保局等城市部门的支持和配合；对于各社会组织，有燃气公司、通信公司、自来水公司、电力企业的辅助和指导，甚至还包括沿线居民的配合、沿线居委会的支持，所以说，城市交通涉及的社会面较广。[2]除了必要的运作成本外，建设成本有很大一部分用在了非工程项目上，比如交通的疏解、树木的移植、城市环境的维护。 　　城市交通系统由车辆与车辆段、轨道、结构工程、通信工程、环控系统、线路、给排水系统、限界、信号、车站建筑、供电等组成，涉及多专业、多领域，需要多工作的配合施工才能完成的一项建设工程。所以说，要想确保城市交通系统的施工质量和进程，就需要上述领域的各个专业工种统筹合作，集成各专业的技术以及方法进行施工。然而，人工成本、材料成本、征地支出、拆迁支出、设备成本等随着经济的发展以及通货膨胀的加剧也在不断提高，这些都或多或少地抬高了建设成本。城市交通大多是为了缓解城市的交通压力，所以其施工区域大多处于建筑密集区，施工在高架，交通复杂，施工在地下，地下管道复杂，稍有不慎就会有安全问题。需要各大型机械、高危机械配合施工，不单对操作技术要求高，还存有不可预见的因素，这些因素不仅危害操作人员的安全，还极容易引发安全事故。[3]一旦发生事故，事故的处理、人员的安置等也会产生一定的成本支出。 　　2 城市化交通运输经济问题的解决措施 　　2.1 合理制定城市交通运输规划，拓展交通融资渠道 　　在不断深化的改革开放中，国内交通建设资金来源具有多样化，可为国债支持或者募取银行资金，这就需要交通投资建设部门努力获取