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扬州公共自行车系统现状与发展研究 　　[摘 要]公共自行车系统是现代城市公共交通体系中不可或缺的一部分，逐渐成为交通规划和城市发展领域的热点研究对象。扬州公共自行车系统实施一年多的时间，取得了很好的社会效果，但也存在一些问题和不足。文章提出了一些适合扬州公共自行车系统持续发展的建议。 　　[关键词]公共自行车；交通体系；绿色交通 　　[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.45.083 　　随着近十年来中国各大城市小汽车的迅猛发展，城市交通面临着交通拥堵、能源消耗、温室气体排放、道路出行安全等多方面的问题。在国家发展低碳经济、建设可持续城市的大背景下，建设城市可持续交通体系成为未来的必然趋势。我国许多城市开始纷纷重视自行车交通的作用，鼓励自行车交通发展已经成为城市可持续发展政策的重要组成部分。在倡导环保交通工具的今天，自行车在许多城市也越来越受到青睐，而成为城市交通的重要组成部分，建设生态文明城市，绿色交通也不可或缺。 　　1 扬州市公共自行车系统的现状分析 　　1.1 被调查者的基本情况 　　1.1.1 年龄、性别分布 　　自行车使用者的年龄主要集中在 25～44 岁，约占调查总人口的 54.19%；另外 24 岁以下的约占比19.16%、45～60 岁的约占比23.35%、60 岁以上年龄使用者约占 3.3%。由此可见，公共自行车使用者主要以中青年人为主，老年人口使用比例较低。 　　被调查的公共自行车使用者中男性约占 48.68%；女性约占 51.32%。总体来说，调查人群性别分布较为均衡。 　　1.1.2 职业、家庭持有私家车分布 　　调查显示，使用公共自行车的企业/事业单位工作人员占总调查人数的53.52%，其次是自由职业者，约占比19.82%，学生约占比11.01%，退休和其他人员约占15.64%。由此可见，公共自行车的主要使用者为企业/事业单位的上班族，可知公共自行车系统为企业/事业单位的上班族提供了很大方便。 　　被调查的公共自行车使用者中，42.29%的人有私家车，57.71%的人没有私家车。可见，被调查的家庭持有私家车人数稍少，有私家车的还是开车出行较多。 　　1.2 被调查者对公共自行车系统的认知使用情况 　　1.2.1 使用者对公共自行车办卡服务的评价 　　调查显示，71.26%的被调查者对扬州公共自行车办卡点、办卡的服务与效率感到满意，但仍有 28.74% 被调查者认为服务质量一般或者不满意，认为办卡人数多，但办卡点少，效率低下。 　　1.2.2 公共自行车收费标准评价情况 　　扬州公共自行车系统的收费标准为前1小时免费，超过1小时，1元/小时调查显示，83.61%的人认为合理，可以接受。 　　1.2.3 公共自行车的使用、使用频率情况 　　调查显示，94.27%的人使用过并且至今在使用，3.96%的人使用过后来放弃使用。其中34.58%的人每天使用，38.33%的人每周至少使用一天，19.6%的人偶尔使用，6.17%的人每月至少使用一天。使用者中，用于上班和购物的人群较多，分别占比44.27%和47.8%。 　　1.2.4 使用公共自行车过程中出现情况 　　调查显示，目前扬州公共自行车系统存在不少问题，还要加强完善。绝大部分被调查者认为最常见的问题是还车时车位已满，约占 61.54%。其他常见的问题还有租车时没车可借、还车时还不上；借车系统出现故障（如刷卡显示车已借但车取不出来等）；自行车不太舒适、座椅较硬、骑起来费力，踩不动、需要与步行（公交或其他方式）搭配才能到达目的地等。 　　2 扬州公共自行车系统实施存在的问题 　　2.1 满桩、空桩引起的租还车困难 　　使用公共自行车的大都是企业/事业单位的上班人员，所以上下班的高峰时期公共自行车的使用量非常大，造成了一早一晚公共自行车的租还车困难，因此在高峰期人流量大的站点无车可借的空桩、无空位还车的满桩现象严重。 　　2.2 公共自行车的设计有不足，损坏率较高 　　公共自行车车篓设计稀疏，小东西放进去会掉出来，一部分带孩子出去的人就没办法使用自行车。 　　由于公共自行车使用量较大，换手率高，再加上一些人为破坏因素、没有车棚遮挡造成的日晒雨淋等情况，公共自行车的损坏率较高，一部分自行车使用起来不舒服，而负责维修自行车的人员较少，自行车调换、维修不及时。 　　2.3 公共自行车的站点管理不好 　　公共自行车一些租赁网点的桩位被电动车、私家车、垃圾桶或流动摊点占据，造成租车、还车不便。公共自行车系统也会出现故障或者损坏。 　　2.4 办理骑行卡不方便 　　办理骑行卡要交押金300元，还有租金，很多大学生和外来打工人员嫌麻烦，加上出行使用公共自行车频率不高，他们不愿意去办