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京津冀一体化撬动多少投资 　　4月末，中共中央政治局召开会议，审议通过《京津冀协同发展规划纲要》。会议强调要坚持协同发展、重点突破、深化改革、有序推进。要严控增量、疏解存量、疏堵结合调控北京市人口规模。要在京津冀交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破。要大力促进创新驱动发展，增强资源能源保障能力，统筹社会事业发展，扩大对内对外开放。要加快破除体制机制障碍，推动要素市场一体化，构建京津冀协同发展的体制机制，加快公共服务一体化改革。要抓紧开展试点示范，打造若干先行先试平台。 　　《纲要》的出台，标志着京津冀协同发展即将步入快速实施的阶段，在未来一定时期，从三地的区域定位来看，北京以“疏”为主、河北以“接”为主、天津“疏”“接”并备。多数业内人士认为，北京的一些优质资源要到天津、河北去配置，可以预见，在京津冀地区会掀起一轮投资热潮。 　　拉动投资近百万亿元 　　京津冀一体化战略一落地，便引起了各方对京津冀协同发展的关注和期待。尽管财政部否认了42万亿元的有关说法，但随着战略的实施，大量的资本将涌入这一地带无可厚非。好买研究员表示，京津冀地区是未来中国国内投资的主要战场之一，将成为中国经济新的排头兵。“正如当年带动了‘珠三角’繁荣的深圳、广州，带动了而后居上‘长三角’经济的上海，未来十几年京津冀因其特殊政治地位因素，必将带动‘环渤海经济区’的发展和繁荣。” 　　专家预见，京津冀一体化可能会带来总量超过百万亿元的投资机会。资金来源主要是国家和各级政府部门扶持、金融机构投资和社会资本等。 　　《北京市2015年预算草案的报告》显示，2015年北京推动京津冀协同发展，安排61亿元。金融机构和社会资本也涌向了京津冀地区。据了解，目前多家金融机构在河北设立的京津冀协同发展产业基金已达到数千亿规模，而社会资本公开发起的同类产业基金也已达到上千亿元。 　　基建、环保、产业转移投资机会显现 　　基建：以基础设施建设为核心，是以往重大投资政策的首要条件。同样，基建项目也将是《京津冀协同发展规划纲要》落实第一年的主旋律，而基建的投资主要方向在于交通发展。京津冀一体化在基础设施方面，尤其是交通方面，目前跟“珠三角”和“长三角”还有一定的差距。根据2014京津冀三地交通投资规模来看，每年的投资规模大概维持在2000多亿元。 　　交通部发布的消息称，铁路方面将加快推进一批客运专线、城际铁路项目前期研究及建设工作，公路方面今年大力推进京津冀“断头路”、“瓶颈”路段建设，同时将组织启动一批港口集疏运项目，加快推进北京新机场及配套工程建设。力争在交通“一卡通”互联互通、公共出行和物流信息平台建设等方面实现突破性进展。 　　河北省委常委、常务副省长杨崇勇透露，在交通方面，京津冀三地政府和铁路总公司已打算出资100亿元，组建京津冀轨道交通投资公司，推动交通一体化发展。众禄分析师表示，鉴于河北基础设施水平目前还难以匹配产业转移升级需求，未来河北在基础设施方面会持续大规模的投资。河北省明确提出，2015年“交通固定资产投资计划完成1020亿元，争取完成投资1100亿元”。 按照计划，河北仅在高速公路建设方面，今年计划投资407亿元，新增通车里程350公里，到年底总里程达到6238公里。 　　北京在2015年将新建大约160公里、续建大约170公里轨道交通项目；天津在2015年将主动对接北京、河北，打通断头路、搭建高铁网、整合港口运力。 　　从标志性项目的角度看，京津冀一体化最大的项目就是北京新机场的建设。新机场的建设地点为大兴区礼贤镇、榆垡镇和廊坊市九州镇之间，整个机场占地面积在北京为三分之二，河北为三分之一，预计规划面积200平方公里。首都新机场建设将分期进行，预计一期年旅客吞吐量4000万人次，二期8000万人次，三期1.3亿人次。新机场建成后，吞吐量将超过美国亚特兰大机场，成为全球最大机场。新机场建成后北京大兴区以及河北的廊坊、保定将受益。 　　众禄分析师表示，承接人口与产业转移，会带动河北房地产发展。对交通基础设施建设、钢铁、煤炭、建材、化工等行业也将产生显著影响。交运方面，京津冀公路、铁路布局过于中心化，投资重点预计将着力于提升城际衔接度以改善要素流动效率，跨区域合作已经破冰。预计这将对区域水泥需求提供重要支撑，相关行业业绩有望反转。除此之外，还需要基建管理等配套方面的大量人才、规划。 　　政府给基础设施投资是必然的，而投资多少，是否成为投资主力是大家比较关注的话题。首都经贸大学首都经济研究所所长祝尔娟认为，交通基础设施建设不必全由政府垄断，应引入国际和民间资本投资交通基础设施建设。其最佳的投融资方式是政府主导，鼓励国际资本、民间资本投资，并获得运营收益，对于将收益再投资于新的交通基础设施项目的企业，政府宜