姑嫂树跨铁路立交桥转体施工示意图.docVIP

姑嫂树跨铁路立交桥转体施工示意图 　　日前，姑嫂树跨铁路立交桥将大秀“绝活”——完成一侧箱梁转体，箱梁将跨越京广铁路和合武铁路上行线，跨铁路另一侧的箱梁也将接踵转体，最终实现全桥合龙。 　　姑嫂树跨铁路立交桥是姑嫂树快速路的控制性工程，上跨京广、合武、汉孝等11股铁路。该桥总长256米，其中主跨116米，桥宽32米，双向6车道，时速60公里，从兴业路到发展大道，跨越姑嫂树铁路桥。为减少对铁路的干扰，该桥采用转体法施工，即箱梁先在顺铁路方向浇筑，浇筑完成后再通过转体装置转体，横跨铁路。转体将在离地面15米高处进行，是我国首例高空转体施工，难度极大。全桥共有两个转体结构，分别位于Z63号和Z64号主墩。墩柱上安装的转盘采用钢球铰，Z63号墩上箱梁转体重量达17300吨，系亚洲最重，Z64号墩上箱梁转体重量达13000吨。 　　该工程六大特点： 　　一是国内首次在桥梁墩顶上进行大吨位混凝土箱梁转体施工，以往的桥梁立交工程多是在地面转体后再起吊。 　　二是转体重量最重达17300吨，是亚洲转体最重工程。 　　三是转体角度大，逆时针转体角度为106度。 　　四是转体桥梁为曲线桥，转体时必须掌握平衡。 　　五是施工场地狭窄，桥梁跨越姑嫂树交通繁忙闹市区。 　　六是工程需跨越11股铁路，施工精确度和难度大。 　　据介绍，将通过电脑控制的千斤顶让托举两侧箱梁的“转盘”旋转，箱梁随之转动。转体前将采