地铁基坑预留反压土挖及地连墙渗漏水的处理措施.docVIP

地铁基坑预留反压土开挖及地 连墙渗漏水的处理措施 工程概况：天津地铁2号线建国道站车站主体位于建国道与民族路交叉路口附近，呈西南―东北向横跨建国道。车站标准段选用12m站台双柱三层三跨矩形框架结构型式，总长度为134.5m，标准段宽度为20.7m，结构外包尺寸为20.7m×19.96m,盾构井为双柱三层三跨矩形框架结构型式，结构外包尺寸为25.3m×21.66m。本车站计算站台中心位置顶部覆土约为2.5m。基坑标准段开挖深度23m，盾构井处开挖深度24.6m。车站两端区间均为盾构法施工，车站大里程端为盾构始发井，小里程端为盾构接收井。建国道站上方架设了一座军便桥与一座管线吊护桥，约50m范围内相当于盖挖。基坑土方约7万方，标准段设置6道支撑，端头井段设置7道支撑，第一道及便桥下第四、五道支撑为混凝土支撑，其余部位为钢支撑。 1前言 随着国内各大中型城市地铁建设规模日趋庞大，尤其是地铁交叉换乘以及地下空间开发等原因出现了很多超深基坑工程，现在国内基坑最大深度已经超过了50m。在软土地区，随着基坑深度的不断增加，围护结构——地下连续墙施工难度加大，同时由于地下连续墙施工不当、接缝处理不当、承压水的危害、周围特殊地质等原因导致地连墙渗漏问题时有发生，因此引发墙后地表沉降的变化是个突变的过程，且变化量较大。而且一旦漏水后，若不及时加以处理或者处理不当，轻者造成基坑报废、围护结构倒塌，重者