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第一章 设计任务书 1.1 基本设计资料 1.1.1 跨度和桥面宽度 标准跨径：20.00m（墩中心距离） 计算跨径： 19.50m（支座中心距离） 主梁全长： 19.96m（主梁预制长度） 4）桥面净空： 净7m（行车道）＋2×1m人行道 1.1.2技术标准 设计荷载标准：公路－Ⅱ级，人行道和栏杆自重线密度按单侧6kN/m计算，人群荷载3kN/m2 环境标准：Ⅰ类环境 3）设计安全等级：二级 1.1.3 主要材料 混凝土：混凝土简支T梁及横梁采用C40混凝土；桥面铺装上层采用0.03m沥青混凝土，下层为0.06～0.13m的C30混凝土，沥青混凝土重度按23kN/m3,混凝土重度按25kN/m3计。 2）钢筋：主筋用HRB335，其它用R235 1.1.4 构造形式及截面尺寸 图1 桥梁横断面和主梁纵断面图（单位：cm） 如图1所示，全桥共由5片T形梁组成，单片T形梁高为1.4m，宽1.8m；桥上的横坡为双向2%，坡度由C30混凝土混凝土桥面铺装控制；设有5根横梁。 第二章 主梁的荷载横向分布系数计算 2.1主梁荷载横向分布系数的计算 2.1.1 刚性横梁法计算横向分布系数 因为每一片T型梁的截面形式完全一样，所以： 式中，n=5，=2×（3.6）m=32.4 m 表1 值计算表 梁号 1 0.6 0.4 0.2 0 -0.2 2 0.4 0.3 0.2 0.1 0 3 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 计算横向分布系数： 根据最不利荷载位置分别布置荷载。布置荷载时，汽车荷载距人行道边缘距离不小于0.5m，人群荷载取3KN/m,栏杆及人行道板每延米重取6.0KN/m，人行道板重以横向分布系数的方式分配到各主梁上。 图2 横向分布系数计算图式（单位：mm）=0.5×(0.5355+0.3387+0.1900-0.0100)=0.5271 m=0.5×(0.3637+0.2689+0.1926+0.095)=0.4601 m=0.5×(0.2+0.2+0.2+0.2)=0.4 人群荷载：m=0.6448 m=0.4225 m=0.2×2=0.4 人行道板：m=0.6492-0.25=0.3992 m=0.4247-0.025=03997 m=0.2+0.2=0.4 2.1.2 杠杆原理法计算梁端剪力横向分布系数 图3 梁端剪力横向分布系数计算图式（尺寸单位：mm） 汽车荷载：m=0.5×0.6475=0.3238 m=0.5×1.0=0.5 m=0.5×(0.9444+0.3333)=0.6389 人群荷载：m=1.2222 m=-0.2222 m=0 主梁的内力计算 3.1 永久作用效应 3.1.1 永久荷载： 假定桥面构造各部分重力平均分配给主梁承担，则永久荷载计算结果如下表所示 表2 钢筋混凝土T形梁永久荷载计算表 构建名 构件尺寸（mm） 0.4626 25 11.565 横隔梁 中梁 0.07253 25 1.8132 边梁 0.03626 25 0.9066 前面 铺装 沥青混凝土（3cm） 混凝土垫层(9.5cm)0.171 25 4.2750 5.5170 栏杆及人行道 6 人行道重力按人行道板横向分布系数分配至各梁的版重为： 1号梁 mq=0.3992×6=2.3952KN/m 2号梁 mq=0.3997×6=2.3982KN/m 3号梁mq=0.4×6=2.4KN/m 表3 各梁的永久荷载值(单位（KN/m） =47.53 =35.65 (=2.438) 3.2 可变作用效应 3.2.1 汽车荷载冲击系数计算： 结构的冲击系数和结构的基频f相关，计算公式为 I=×(180-18) ×13+(180-18) ?41.09-.) +?8?40-1+18?40?8)-41.09)cm =8771607 cm 由于1.5Hz,那么： 由此可得：1+=1+0.313=1.313 3.2.2 公路-Ⅱ级均布荷载q q=10.5×0.75KN/m=7.875KN/m 计算弯矩时：P=×0.75KN/m =178.5KN/m 计算剪力是：P=178.5×1.2=214.2KN/m 表5 公路-Ⅱ级车道荷载及其影响线面积计算表 项目 顶点位置 q P l/2处 7.875 178.5 47.53 l/4处 7.875 178.5 35.65 l/2处