JS-11 CRH2型动车组辅助供电系统原理.ppt

目录提要 1系统概述 目录提要 2系统组成和布置 2.1系统组成和布置 2系统组成和布置 2系统组成和布置 2.2关键系统设备布置 2系统组成和布置 2.3系统的供电回路 2.3系统的供电回路 2.3系统的供电回路 2.3系统的供电回路 2系统组成和布置 2.4系统容量计算 2.4系统容量计算 2.4系统容量计算 2系统组成和布置 2.5辅助供电系统特点 目录提要 目录提要 3系统组成和布置 3.1辅助电源装置 3.1辅助电源装置 3.1辅助电源装置 3.1辅助电源装置 3.1辅助电源装置 3.1辅助电源装置 3.1辅助电源装置 3系统组成和布置 3.2直流蓄电池 3.2直流蓄电池 3.2直流蓄电池 3.2直流蓄电池 目录提要 4辅助电源系统试验 4辅助电源系统试验 4辅助电源系统试验 4辅助电源系统试验 4辅助电源系统试验 4辅助电源系统试验 目录提要 5典型故障分析及处理 5典型故障分析及处理 5典型故障分析及处理 5典型故障分析及处理 5典型故障分析及处理 5典型故障分析及处理 5典型故障分析及处理 5典型故障分析及处理 5典型故障分析及处理 5典型故障分析及处理 * 宣讲结束。谢谢大家！ 70 数量（个/列） 约150 重量（kg） （1.0V/个） （V/个） 70 放电终止电压 300以上 放电时间（分） 12 放电电流（A） 5h放电率参数（25℃） 417±0.1 总长 722±2.0 宽度 265±1.0 高度 外形尺寸（mm） 60Ah 5h放电率容量（Ah） 84V（1.2V/个） 额定电压（V） P-6000VE-72 编号 CRH2型动车组采用阴极吸收式铅酸蓄电池，蓄电池额定容量为100Ah（20h放电率） 列车无线系统采用镉镍蓄电池，蓄电池额定容量为60Ah（5h放电率）。 镉镍蓄电池 阴极吸收式铅酸蓄电池 45个/辆 （台数/辆） 1 7 数量 备注 约21 约37 重量（kg） 80以上 容量保存率（%） （1.78V/个） （1.78V/个） （V/个） 5.34以上 10.68以上 放电后电压 5 放电时间（秒） 120 放电电流（A） 大电流放电性能 （-5℃） （1.75V/个） （1.75V/个） （V/个） 5.25 10.5 放电终止电压 1140以上 放电时间（分） 5 放电电流（A） 20h放电率容量 （25℃） 407±2 总长 173±2 宽度 210±2 箱高 248以下 总高 最大外形尺寸 （mm） 100 100 20h放电率容量（Ah） 6 12 额定电压（V） ESLB3-G2 ESLB3-G1 编号 蓄电池正常使用条件 在M2系车端部安装蓄电池作为直流辅助回路的电源。为提高防水性能，箱子采用铆接结构和提高制作性、防水性的焊接结构二种构造。在蓄电池配置部的箱子上布有抽气用的烟囱，箱子下部有排水孔。追加排水孔的作用是排出从烟囱进入的水、霜，从而提高其可靠性。 打开车体中心侧的检查盖进行接触器的检查，打开车侧的检查盖可更换蓄电池。蓄电池的正常使用采用浮充电方式，浮动充电电压为2.25V/个；充电电压波动范围可以在2.23～2.30V/个之间。蓄电池正常使用温度范围是-15～45℃。 蓄电池主要负荷 × × О 车门开闭装置、上下车门语音装置 × О О 制动控制装置 × О О 信息控制装置 × × О 速度计 × × О ATP装置 О О О 解挂/联挂装置 О О О 广播装置 О О О 污物处理、厕所装置 О О О 标识灯 О О О 车内预备灯 情况3 情况2 情况1 装置 ○：工作 ×：不工作 5）蓄电池放电电流（以2A型车为例仅仅进行设计理念的讲解） （１）第1种情况：发生接触网停电、或者两台APU发生故障时 最大直流负荷＝14.412kW 蓄电池放电电流:I1＝14412×0.8（放电时的电压降）/100＝115.30A （２）第2种情况：救援运转时 最大直流负荷＝6.477kW 蓄电池放电电流:I2＝6477×0.8（放电时的电压降）/100＝51.82Ａ （３）第3种情况：紧急待机时 最大直流负荷＝3.104kW 蓄电池放电电流:I2＝3104×0.8（放电时的电压降）/100＝24.83Ａ 6）允许最低电压 允许最低电压为装置的最低工作保证电压７７V＋因线路产生的电压降。 （１）第1种情况：发生接触网停电、或者两台APU发生故障时 允许最低电压＝77V＋0.343V＝77.343V 因此，1组蓄电池的允许最低电压为 77.343V/45=1.72V （２）第2种情况：救援运转时 允许最低电压＝77V+0.156V=77.156V 因此，1组蓄电池的允许最低电压为 77.156V/45=1.71V （３）第３种情况：紧急