燕山大学汽车设计钢弹簧课设说明书.doc

燕山大学 课 程 设 计 说 明 书 目录 1设计技术参数 2 2参数计算 2 2.1选择悬架主要参数 2 2.2钢板弹簧结构尺寸确定 3 2.3板簧片数及断面参数选择 5 2.4 板簧的应力校核 6 2.5 各片长度的确定 7 2.6板簧的刚度校验 8 2.7各片应力计算 9 2.8预应力及其选择 10 2.9自由状态下的弧高及曲率半径计算 13 2.10自由状态下的弧高及曲率半径校核 14 2.11板簧的动应力和最大应力 15 2.12板簧的强度验算 17 3附件选取 19 3.1减振器 19 3.2U形螺栓 20 3.3U型螺栓上的螺母 21 3.4中心螺栓 21 3.5弹簧卡处的铆钉和螺栓 21 3.6卷耳处的销 21 4参考文献 22 1设计技术参数 长/宽/高（mm）：3800×1475×1810 轴距（mm）：2350 最小离地间距（mm）：165 整备质量（kg）：830；满载质量（kg）：1300 空载轴荷分配系数（前/后）：50%/50% 6.满载轴荷分配系数（前/后):35%/65% 2参数计算 2.1选择悬架主要参数 2.1.1满载偏频nc 满载偏频对汽车平顺性影响很大，在设计初期就要先定义偏频的范围。~2.17Hz，这里选为nc=1.91Hz。 2.1.2满载静挠度fc 悬架的静挠度会直接影响到车身振动的满载偏频，因此，要保证汽车具有良好的行驶平顺性，必须正确选取悬架的静挠度。在选定偏频后可以依据下面的公式计算后悬架的静挠度 代入数据 2.1.3板簧线刚度Cs 悬架的线刚度指的是车轮保持在地面上而车厢做垂直运动时，单位车厢位移下，悬架系统给车厢的总弹簧恢复力。钢板弹簧作为悬架中的弹性元件，它自身的线刚度会影响到悬架的线刚度，从而影响车厢的位移量，这里用如下的公式计算板簧的线刚度。 代入数据 2.1.4空载时的偏频n0及挠度f0 计算出满载时的偏频和静挠度后，还需要通过空载情况下的静载荷求出此时的偏频及挠度。计算公式如下 带入数据 2.2钢板弹簧结构尺寸确定 2.2.1板簧总长L 板簧的长度为弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。一般由设计人员确定，确定板簧的总长时要从以下几方面考虑。 【1】增加钢板弹簧的长度明显降低弹簧应力，提高使用寿命； 【2】板簧长度增加能降低弹簧刚度，改善汽车行驶的平顺性； 【3】在垂直刚度给定的条件下，板簧长度增加又能明显增加 【4】增加钢板弹簧长度L能显著降低弹簧应力，提高使用寿命降低弹簧刚度，改善汽车平顺性。 【5】在垂直刚度c给定的条件下，又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。 【6】增大钢板弹簧纵向角刚度的同时，能减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形。 对于货车的后悬架推荐在如下的范围内选择： 轴距 最后选择的钢板弹簧的长度为L=1150mm 2.2.2满载弧高Ha 满载静止弧高是装配到汽车上之后的板簧弧高，一般后悬架为，考虑到钢板弹簧安装好后有足够的上跳动挠度，将满载静止弧高取为15mm。 2.2.3跳动挠度fd 悬架弹簧的动挠度与其限位行程有关，二者应适当配合，否则会增加行驶中撞击限位的概率，使平顺性变坏。动挠度过大则板簧的最大应力增大，过小则容易碰撞限位块。带入相关数据得出这里设计的后悬架的跳动挠度范围(6-9)cm，考虑到悬架弹簧的动挠度与其限位行程很好的配合，将上跳动挠度定为7.5cm。 2.3板簧片数及断面参数选择 2.3.1板簧片数 初选总片数n0和主片数n1，后簧取，。片数少些有利于制造和装配，并可以降低片之间的干摩擦，改善汽车行驶平顺性。但片数少了将使钢板弹簧与等强度梁的差别增大，材料利用率变坏。综合考虑此货车的行驶平顺性静载荷以及刚度和厚度，将板簧总片数n0定为7，主片数n1定为1。 2.3.2断面宽度与高度 在研究钢板弹簧时，常将其抽象成简支梁。因此可利用简支梁的挠度公式计算板簧的总惯性矩： δ：挠度系数； S：骑马螺栓距离； K：非工作长度系数，表征骑马螺栓的夹紧程度；这里K= 0.5为刚性夹紧。 查国标GB1222—84选取簧片的断面参数，即宽度b，厚度h，将截面形状定为矩形，则惯性矩为： 计算出的J0、J与计算的比较，应大致相等，否则调整片数或断面参数，直至满意为止（相对误差小于5%），最终取b=70mm，h=6mm。 其中各参数的取值如下； ； S =125mm；K= 0.5；b=90mm；h=9mm； 由公式 计算，J0=7775.23mm4 由公式计算可得，J=8018.35mm4 二者的相对误差，符合要求。 2.4 板簧的应力校核 2.4.1平均应力σc 抽象成简支梁的板簧在承受载荷Fw、变形为fc时，根部应力为： 为许用静应力，经应力喷丸处理的弹簧钢:后簧=450