漫谈港珠澳大桥建桥问题 - 地图教学网.docVIP

漫谈港珠澳大桥建桥问题 黄就顺 港珠澳大桥已获得中央及三地政府支持，至于大桥何时建？如何建？建桥费由谁投资？对生态环境影响又如何？一连串复杂问题国家计委多年来细心研究，学者、专家和投资商人的意见，最后在4月1日由国家发改委组织的港珠澳大桥评审会在珠海国际会议中心酒店达成共识，大桥西岸落脚点分别在本澳（澳门明珠）及拱北口岸边防禁区附近，东岸落脚点是香港大屿山潵石湾，广东省发改委主任陈善如表示：将向中央提交有关建议方案，希望争取在今年内动工，这是一项振奋人心的好消息。 港珠澳大桥建桥方案在近二十年来先后出现过好几个不同构思，1999年有学者提出桥隧结合，一桥连三地；2001年广东省政府发展研究中心对建桥进行研究和讨论，2002年广东省赞成珠海至深圳建海底隧道，利丰主席冯国经赞成双丫桥连接香港、深圳、珠海、澳门四地；2003年1月14日广东省计委主任黄伟雄表示须详细研究投资及其他问题。 港珠澳大桥需考虑问题： 从地理位置及其航驳情况看，珠江口于北纬22°07′～22°46′，东经113°33′～114°03′，在广东省南部、珠江口东部北起虎门，南至大屿山牛头角三岛一线。在珠江口鉴于分隔港、珠、澳三地，其间有广州黄埔港、深圳蛇口、盐田港、珠海九洲港以及香港维多利亚港。进出南中国海的主航道每日均有大量远洋货轮往行其间，而该等深水港所靠泊的远洋货轮，以目前而言，分别在5000吨及3万吨级之间，倘日后因远洋货柜船运业务发展或会将该等港口的水位加深，而届时所靠泊的远洋货轮船吨位更大。从地理角度分析，建桥时就更要考虑其高度，因远洋货轮的食水深度颇大，以5000吨级货柜轮为例，食水深度达6米，水线以上的高度为食水深度2.5倍（15米），如此类推，万吨级货船食水线10米至12米，水线以上的高度为25米至30米，3万吨货柜船食水线15米，水线以上的高度为40米左右（连桅杆、雷达、天线、烟囱）。故兴建港珠澳大桥位于主航道的桥面与水面之间的高度则需令到远洋货柜轮畅通无阻。由于桥身与海面高度增加，主航道桥孔的跨度也要相应增宽以利于形成较为平缓的行车坡度，使车辆易通行。以美国的三藩市金门大桥为例，主航道的桥与离海面高度为81米，主航道桥孔的跨度宽240米。又如土耳其横跨欧亚两洲的博斯普鲁斯海峡大桥高出海面64米。而青马大桥（香港）高出水面79米。虎门大桥为60米。但嘉乐庇大桥中段跨度75米，高35.6米。友谊大桥塔间航道宽70米，桥面离水面平均30米。所以港珠澳大桥一定在高度上需审慎考虑。虎门大桥位于珠江口，连接东莞虎门镇与番禺市南沙镇，主航道悬索桥跨径888米，主跨道高度为60米，换言之，港珠澳大桥的高度一定要超过60米。 港珠澳大桥是世界最长的桥梁之一，据大桥规划总长达30千米，六线双向行车，跨越大濠、青洲和赤滩门三条航道，主跨离大屿山仅3千米，长1.4千米。查一条桥的趸与趸之间相距最长的一截称主跨，是成本最贵，施工最困难的部分，按了解大濠航道的海床约30米深2千米阔，若避开在深水海床打桩建桥，以及跨过航道避免影响船只航行，主跨长度最好也达2千米，如此就比现时世界最长吊索桥日本明石海峡大桥还要长。 为免桥趸太多会令大桥形如水闸对生态环境有所影响，如参考美国1964年建成的切萨皮克湾（BAYBRIDGETUNNEL）大桥隧道，以桥与海底隧道连合体来建港珠澳大桥，船只可在隧道上的海面通过，从外观而言，其特色是桥慢慢贴海面，经过人工岛作接驳入海底隧道中。 从气象因素分析桥隧结合更有利于避免不良气候因素的影响。珠江口各大城市位于亚热带地区，北靠亚洲大陆，南临广阔热带海洋，冬季主要受高纬度冷空气南侵（高气压控制）多吹北风，夏季主要受来自海洋的热带天气系统影响，以西南风为多。珠江三角洲常受台风吹袭，台风季节为每年4月至12月，其中7月和9月是台风吹袭最多的月份。风力达八级或八级以上（每小时在68～72千米以上），如吹台风近中心最大风速每小时达110千米以上，在澳门如悬挂八号风球时，大桥要封闭，不准所有车辆通过，据统计1956年至2001年澳门台风导致悬挂各级风球次数达136次之多，香港达161次，影响交通及经济收益至大，况且桥身离海面愈高，所承受的风力更大，如以20尺货柜侧面（32平方米）所受总风压（千克力）更达1516～2016千克，换言之货柜越大所受总风压（千克力）就愈多，即台风吹袭时候货柜所受的总风压就愈大，导致无法过桥，以上的计算数据+是气象台测台风速的仪器安装在观测场地十米高处取得，如桥面越高所受总风压（千克力）会加倍增加。 冬季季候风（黑球）的风速也达到每小时50千米以上。在海面和空旷地面风速就更高，如开阔海面60米高的桥面上风速就比气象观测场得的风速高得多，所以冬季季风吹至时，货柜车要通过港珠澳大桥就成问题了。 据有关部门预计港珠澳大桥全长30千米，其