城轨车辆塞拉门理论试题.doc

（2014年）全区中等职业学校技能比赛 城市轨道交通车辆运用与检修赛项理论考试知识点 1、轨道交通车辆门系统包括：电动塞拉门系统、内藏平移电动门系统、外挂密闭电动门系统、司机门系统和紧急疏散门系统 长导柱通过整个机构的机架安装在车体结构上，且承受门扇的所有重量并保证在开门和关门过程中，门扇与车体平行。 在携门架与门板的连接处，提供了一个偏心调节装置，该装置用来调节门扇的“V”型；在携门架内部，还提供一个偏心调节装置，该装置用来调节门扇与车体平行。 全程锁闭装置的一端安装在电机上为主动轴，另一端安装在丝杆上为从动轴。 平衡轮的作用是防止任何可能垂直向上的力使门扇偏移。 6、控制台电气设备由指示单元、门机控制器、电源模块、接线端子排及线束组成。 7、压条前表面距台架外表面距离为17±1mm；密封条前表面距台架外表面距离为17±1mm。 8、机架上顶面距门槛表面高度尺寸933±2mm，机架后表面距离上压条尺寸166±1mm 9、开门后，门板外表面距台架外表面的上、下部外摆尺寸为56±2mm。 左右门板对中，调整门板V形，要求两门扇上部比下部大2～5mm。 门板下挡销与门槛嵌块凹槽正确啮合，保证挡销末端和嵌块底部之间的距离为2—3mm，挡销内侧和嵌块内侧之间的距离为1—2mm。 12、、EDCU面板输出信号的逻辑电平为红色指示灯，输入信号的逻辑电平为绿色指示灯。 车门机构螺纹连接处应使用乐泰243螺纹胶。 目前，城市轨道交通主要有三种形式：地铁、轻轨、独轨。 在“-A=B*C=B*C=A-”中，“-”表示全自动车钩，“=”表示全自动车钩，“*”表示半永久性车钩。 每节A型车中每侧有5个车门；每节B型车中每侧有4个车门。 17、城市轨道交通车辆一般由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置、车辆设备。 将联轴器左端螺钉松开，调开间隙2 mm，且与电机支座距离为6 mm，套装到电机输出轴上，并紧固。 检查测量客室车门的净开度，净开度标准：1350±10mm。 操作各门的紧急解锁装置后，确认制动装置的齿间间隙满足2mm。 21、手动开门，再手动慢慢地使门板位于关闭位置，关门限位开关应的距尺寸“X”还有3.5mm时动作。 在障碍检测功能时，出现三次防挤压后，门处于完全打开状态。 广州地铁3号线客室车门是电动双页塞拉门。 24、城市轨道交通车辆实训系统名词解释：EDCU—电子门控器、S1—关到位开关、S2—隔离锁开关、S3—紧急解锁开关、S5—直流转换开关。 25、城市轨道交通车辆实训系统的最大挤压力为150N，最大峰值力为300N。 26、城市轨道交通车辆实训系统开关门时间为3±0.5s。 为延长设备寿命，塞拉门连续运行时间不得超过2小时。 在每个乘客室车门外都设有一个橙色的指示灯。 车门全部关闭后橙色指示灯灭。 操作紧急解锁装置将会发生紧急解锁信号，同时实现机械解锁，此时可手动开关门。 开门时，门扇一开始就进行横向+纵向的复合运动。 下滑道安装在门扇上，该导向部件仅承受横向力，不承受纵向或垂向力。 检查平衡压轮与车门的压紧情况，压轮轴的台阶与门扇上压轮槽的台阶之间的间隙1—2Mm。 车门右侧装有一隔离锁装置，是用来实现门的机械隔离。 在门扇的前沿装有一个附加挡销，其与门槛上的嵌块啮合，以实现门的扰度要求。 控制电机类型：直流无刷电机。 37、门系统指示单元包括：电源钥匙开关、零速信号旋钮、开门按钮、关门按钮、电源指示灯、关闭锁紧指示灯。 能检测的最小障碍物为20mm×40mm。 当门释放列车线同时满足开门和关门条件时，优先执行关门操作。 当操作以下部件：机械隔离、紧急解锁、出现主要故障时车门外的橙色指示灯亮。 在EDCU面板中，指示灯I0表示紧急解锁开关、I1表示关到位开关、I2表示隔离锁开关、I3表示安全互锁回路输出端、I5表示安全互锁回路输出端。 42、EDCU内部可诊断诊断存储器故障、内部安全继电器故障、输出端短路故障。 43、KNT—CGM01型城市轨道交通车辆实训系统训练台架的尺寸为L2660×W750×H1655（mm）。 44、KNT—CGM01型城市轨道交通车辆实训系统门框入口宽度1697±4mm，入口高度为857±2mm。 对于双开门页，丝杆一半是左旋，一半是右旋。 46、在操作面板上，电源开关表示控制整个设备的通断电、电源指示灯表示设备供电指示、关闭锁紧指示灯表示指示门是否关到位、开门按钮表示开门列车线信号、关门按钮表示关门列车线信号、零速信号表示列车门释放列车线信号。 47、制作线束压接要求压接正确、插针端面成型良好、手拉插针无松脱现象。 焊线方法的要求焊接可靠、焊点表面美观光滑和饱满圆润、无虚焊。 L和N不发生短路，L和N端内阻较小，约4.2Ω。 当门处于关闭位置时，关门到位开关处于松开状态。 安装长导柱