LKJ理论试题.doc

2012年技能竞赛LKJ理论试题 一、填空题： 1．LKJ比JK-2H、LKJ-93型列车运行监控记录装置工作性能更加可靠是因为LKJ2000采用 双机热备冗余 工作方式。 2．机车标签安装位置距轨面高度不小于 70 cm，以安装板水平面为基准。 3．LKJ系统设备维护实行 预防修与故障修 相结合的体制，坚持专业化集中修理的原则。 4．车位误差在不超过 300 米时，无论车位超前还是滞后，司机均应使用【自动校正】键进行车位校正。 5．我段电力机车车载设备语音录音装置的记录方式根据无线电台输出的 电平信号 启动/停止录音。 6．LKJ的控制指令输出包括语音提示、 解除牵引力 、常用制动和紧急制动四种。 7．LKJ与平面调车灯显设备配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“三车”信号以后，列车走行20米后，限速变为 6 km/h。 8.过压抑制板由 瞬变干扰信号吸收电路 、电源滤波电路、延时继电器三部分组成。 9.LKJ屏幕显示器液晶屏的背光电源是 1000 V, 35kHz的交流电源。 10.机车、动车组担当牵引和列车任务入库后，电务部门按规定对LKJ系统进行检测，对于 多重冗余系统 中出现的不良功能作用的局部状态不良，按检测作用良好统计。 11.列车改用电话闭塞区间，。 14.司机未移动手柄使机车加载由停车状态移动速度≥3km/h或者移动距离 ≥10m 时，LKJ输出语音提示指令，司机按压【警惕】键或使机车加载，撤除语音提示指令和手柄防溜控制。 15.技规338条规定：进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过 20 km/h 速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。 16.机车运行时，关掉监控装置主机电源开关，双针速度表仍有 实际速度 显示。 82C250是 CAN控制器 和物理总线间的接口，可以提高对总线的差分发送能力和对CAN控制器的差分接收能力。传输速率高达1Mbps，最多可连接节点110个。 19.一体化机车信号单个机车接收线圈的直流电阻不大于8Ω。 20.JT-C机车信号在接收非电气化区段移频信息时，650HZ接收灵敏度为 5.1±0.8 mV。 行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上本列货列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。 A灯亮表示复位标志。（×） 7．LKJ系统采用CAN总线标准技术，在CANA与CANB之间接有100Ω的终端电阻，以消除高速传输信号反射。（×） 8．LKJ不能确定列车位置时，将进入部分监控工作状态。（ × ） 9．当机车工况处于电阻制动位时，LKJ可以根据当时速度情况输出解除牵引力指令（ √ ） 10．在进站信号机外方，若地面信号显示绿灯，但机车信号显示白灯，司机确认地面信号绿灯后，可连续按压三次“解锁”键，将LKJ限速恢复到线路允许速度。（×） 11．有计划的改路票行车时，必须在停车状态下进行监控装置的路票行车操作。（ √ ） 12．LKJ监控装置应防止列车超过线路(或道岔)允许速度以及机车、车辆允许的构造速度中的最高值。( ×) 13.机车信号记录器数据在U盘转储且假设数据量最大的情况下转储时间为120秒，一般情况下为30秒左右。(×) 14.JT-C机车信号记录板板面上COM灯常亮代表主机板与记录器板和TAX箱与记录器板之间的一路串口通信均故障。(×) 机车信号系统由车载信号和地面信号设备共同构成，正常工作时必须符合故障导向安全原则。(×) 三、选择题： LKJ输出紧急制动指令时，数字量入/出板（ C ）。 （A）RL8 、RL9继电器释放 （B）RL8继电器释放， RL9继电器吸合　　　 （C）RL8继电器吸合， RL9继电器释放 （D）RL8 、RL9继电器吸合 下列叙述正确的是( B )。 （A）数字量输入插件完成对机车工况等110V信号的采集。 （B）数字量输入插件完成对机车信号的采集。 （C）数字量输入/出插件完成对机车工况等110V信号的采集，并送出双针速度表的驱动信号。 （D）数字量输入/出插件完成对机车信号的采集，并送出双针速度表的驱动信号。 LKJ紧急制动时，列车管压力应在（ C ）秒内降至0KPa　。 （A）1秒 （B）2秒 （C）3秒 （D）4秒 LKJ的光电速度传感器的配线，下列说法正确的是( D )。 (A)A表示电源负端、B表示输入正电源、C表示输出脉冲 (B)A表示输入正电源、B表示输出脉冲、C表示电源负端 (C)B表示输入正电源、A表示输出脉冲、C表示电源负端 (D)C表示输入正电源、B表示输出脉冲、A表示电源负端 下列对LKJ监控功能的描述，错误的是( ) (A)、LKJ根据机车信号信息进行限速控制，以防止列车越过关闭的信号机