传感器技术在交通检测中的应用.docx

道路交通控制原理及应用课程作业 传感器技术在交通检测领域的应用交通信息是城市交通规划和交通管理的重要基础信息，通过全面、丰富、实时的交通信息不但可以把握城市道路交通的发展现状，而且可以对未来发展进行预测。因此，交通信息采集与处理技术无论对城市的规划、路网建设、交通管理，还是对未来智能交通系统功能的实现都非常重要。动态交通信息采集系统的目标是全面、自动、连续地从路网上获得不同地点和路段上的交通流信息。而要实现这一目标，就离不开信息传感器。一、传感器的涵义及组成国家标准（GB7665—1987）对传感器下的定义是：能感受到规定的被测量的量，并依据一定的规律转换成可用于输出信号的器件或装置。在现代科学技术的发展过程中，非电量（例如压力、力矩、应变、位移、速度、流量、液位等）的测量技术（传感技术）已经成为各领域的重要组成部分，但传感技术最主要的应用领域是自动检测和自动控制，它将诸如温度、压力、流量等非电量变化为电量，然后通过电的方法进行测量和控制。因此，传感器是一种获得信息的手段，它获得的信息正确与否，关系到整个测量系统的精度。传感器一般是利用物理、化学、生物等学科的某些反应或原理，按照一定的制造工艺研制出来的。因此，传感器的组成将随不同的情况而有较大差异。但是，总的来说，传感器是由敏感元件、传感元件、信号调节与转换电路和辅助电路组成。敏感元件是直接感受非电量，并按一定规律转换成与被测量有确定关系的其他量（一般仍为非电量）的元件。传感元件又称变换器，一般情况下，它不直接感受被测量，而是将敏感元件输出的量转换成为电量输出。这种划分并无严格的界限，并不是所有的传感器都必须包含敏感元件和传感元件。如果敏感元件直接输出的是电量，它同时兼作为传感元件。信号调节与转换电路一般是指把传感元件输出的电信号转换成为便于显示、记录、处理和控制的有用信号的电路。辅助电路通常包括电源，有些传感器系统采用电池供电。二、交通检测中常见的传感器技术1、红外线传感器红外传感器是波束检测装置的一种，有主动和被动两种形式。主动式发射器和接收器分别为半导体激光器和光电二极管，将两者对中，水平安装在车道旁边。无车通过时，接收器接收细束线状红外光，有信号输出；车辆通过时，遮断光束，接收器无输出，通-断转换是对车辆的检测信号。新型主动反射式红外检测器的原理为：在相同的红外光辐射下，反射物的大小、材料和结构不同，反射能量就不一样。被动式红外检测没有发射器，只有接收器。接收器感受路面和车辆以红外波长为主的辐射能量。路面和车体的材料温度和表面光洁度都不一样，它们的辐射能量也必然不相等。现代红外测温的分辨率已达到0.1%℃，因此区分道路和车辆己不存在困难。2、环行线圈检测器目前,道路检测交通流状态用的最多的传感器件是环形线圈，它可以检测交通量、车速、占有率、车头时距、车长、长车比和车辆存在等多个项目。环形线圈检测原理如图所示。线圈由专用电缆绕几匝(一般为4匝)及其馈线构成，它通过一个变压器接到被恒流源支持的调谐回路，有源环形线圈构成LC调谐回路的电感部分，并在线圈周围的空间产生电磁场。当含有铁金属的车体进入线圈磁场范围，车辆铁构件内产生自成闭回路的感应电涡流，此涡流又产生与原有磁场方向相反的新磁场，导致线圈的总电感变小，引起调谐频率偏离原有数值，从而发出车辆通过或存在的信号。3、超声波传感器超声波传感器是一种在道路上应用较多的检测器，它利用车辆形状对超声波波前的影响来实现检测。超声波车辆检测器的探头具有发射和接受双重功能，被设置于道路的正上方或斜上方，向路面发射超声波，并接受来自车辆的反射波。超声波车辆检测器的工作原理可分为两种：传播时间差法和多普勒法。传播时间差法这是一种将超声波分割成脉冲射向路面然后接受其反射波的方法。当有车辆时，超声波会经车辆反射提前返回，检测出超前于地面的反射波，就表明车辆存在或通过。 泊车超声波探测器多普勒法是将超声波探头向空间发射超声波同时接收信号，如果有移动物体，那么接收到的反射波信号就会呈现多普勒效应。利用此方法可检测正在驶近或在远离的车辆，而不能检测处于检测范围内的静止车辆。4、微波交通检测器前面介绍的超声、红外和光学检测器有一共同的严重缺点是穿透云雾、雨滴和雪花的能力很弱，无法在这些气候条件下进行检测。而波长3cm左右的电磁波对云、雨的透射率达70%一90%。为此，人们利用成熟的雷达测距、测速和成像技术开发出微波交通检测器。微波检测器检测区发射小功率以不同中心频率连续调制微波，中心频率大于1OGHz(波长约3cm)，宽度45MHz，进行分区扫描，获得被测物的反射回波。扫描区域的数量和大小可由软件控制，最多可分为8个区，每区长度2一10m(可调)，宽度为2m(覆盖一