我国高铁出口的SWOT分析—改完.docx

摘要将带领中国跨入外交新时期的“高铁外交”战略于2009提出。为尽快实现该战略目标，次年中国铁道部便火速成立了十多个专项小组来开展各国高铁“走出去”业务，这标志着高铁“走出去”战略正式启动。来自不同国家和地区的政府官员与行业专家相继登陆中国访问参观，截至2013年底，已达数百人之多。他们表现出对中国高铁行业的极大热情并有意就这一领域与我国实现战略联盟。从改革开放起，在过去很长一段时间里，我国的出口商品结构多为初级产品、半成品以及“贴牌’’的成品，能耗大，污染重，效益低，长远来看得不偿失，而高铁作为潜在的中国“最有价值出口产品”将有望从一定程度上打破这一局面，提升中国的国家形象，提振民族工业的信心，另外，高铁的出口之路也将为中国其他行业的海外市场发展提供借鉴。本文基于高铁出口的实证分析，采用SWOT法将高铁产业的出口战略与其产业内部资源和外部环境有机结合，确定高铁产业出口的优势和缺陷，了解其所面临的机会和挑战，再根据其特点提出最佳出口策略。1绪论1.1论文的研究背景李克强总理在2014年的政府工作报告中也明确提到，要提升中国在全球产业分工体系中的地位，我国不仅需要实现出口产品战略性转型升级以及扶持本国企业创造本土品牌并利用互联网开展国际市场营销，更要促进大型成套设备的出口，其中包括通信、电站以及铁路等行业，让中国创造驰名中外。国家层面的重视与支持为高铁产业开展国际业务，最终实现全产业链的出口提供了有力支持。由前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国高铁行业深度调研与投资战略规划分析报告》数据表明在未来的10年间，海外的高铁市场总价值将超过36000亿元，其中高铁动车组的市场需求约为六千亿元人民币，而剩下的30000亿元人民币将全部来自基础建设方面。由此观之，高铁潜在国际市场十分广阔，这有助于我国高铁产业在海外市场大展宏图。1.2研究意义本文基于高铁出口的实证分析，采用SWOT分析法，明确高铁产业出口的优势和缺陷，了解其所面临的机会和挑战，并依此提出有效的出口策略。论文的研究创作意义及主旨主要围绕以下几个方面展开：高铁行业与一般的加工制造业不同，需要大量的资金投入，以及过硬的技术支持。高铁出口战略一方面代表了中国高铁行业的信心，同时也显示着中国制造的信心。1.3研究现状在《“高铁外交”正当时》一文中，作者李定华提到高铁行业出口战略不仅会对中国“智造”的产生正面效应，也有利于改善地缘关系，更为重要的是有利于将中国的经济实力转化为外交实力，为我国创造良好的外部环境。著名经济学家厉无畏(2013)指出，中国高铁行业的创新将会带动整个高铁行业以及关联产业的发展，是经济增长的重要推动力，进而提升中国在全球经济舞台的话语权；也将同步加快我国出口产品结构升级的进程。黄贤涛(2011)在分析中国高铁“走出去”的过程中所面临的知识产权挑战时，认为知识产权的挑战主要包括以下几个方面：一是缺少在发达国家的专利部署；二是国外竞争对手的公关和恶意炒作；三是我国势必遭遇海外竞争对手专利围堵以及阻碍我国申请专利授权的困境，四是，竞争对手的专利诉讼：五是知识产权合同陷阱。外交部国际经济司参赞高振廷(2014)还从政治安全风险、融资问题、轨距差异、安全性以及激烈的竞争等方面阐述了中国高铁“走出去”所面临的威胁。1.4研究的方法本文在研究中将使用以下方法:多学科综合分析:本文的主要着力点虽落脚于营销策略探索，但基于营销战略本就与多个学科相关联，因此本论文为国际营销策略为主并涵盖管理学、经济学、政治学等领域的多学科相互渗透研究性文章。(2)文献资料归纳、对比和分析:广泛收集国内外公开数据和与我国高铁行业发展以及高铁行业国际市场有关的文献资料，并对这些数据和文献资料进行归纳总结、提炼升华并有效概括。2我国高铁出口现状2.1中国高铁的国际化发展现状2.1.1高铁基建企业开拓国际市场的总体情况高铁出口还停留在劳务输出的初级阶段，并没有达到预期战略目标。而高铁全产业链的出口必须是以技术输出为主的高铁动车组等实现“走出去”为前提的而中国南车集团的产品已销售至全球八十多个国家和地区。中国南车出口的产品已经涵盖了动车组、地铁车辆、电力机车、内燃机车等，但惟独缺少该公司引以为傲的CRH380A高速动车组。我国高铁出口战略，其路漫漫。虽然我国高铁出口困难重重，但是中国的高铁外交已经取得了初步成效，在积极参与国际合作的过程中，扩大了中国高铁的影响力。此外，中国高铁企业，尤其是中国铁建和中国南北车为代表的主力军，也在积极开拓国际市场。眼下，我国高铁出口战略在基础建设领域取得了阶段性的成功。2.1.2高铁装备企业开拓国际市场的总体情况中国南车和中国北车以65%的东南亚市场占有率将其他机车大公司远远甩在身后。中国南车和中国北车的总体销售额分别占据着世界排名的榜首和第二名。一是出口呈现快速