CFP详解.docVIP

PLAN 8367 ZBDS TO ZWWW M76/F IFR 01/17/13 计划号 起飞机场-目的机场 计算飞行速度 仪表飞行规则 制作日期 NONSTOP COMPUTED 0011Z FOR ETD 0200Z PROGS 1412ADF B3121 KGS 不经停 计算时间UTC 预计起飞时间UTC 气象数据(7日12点UTC, 飞机号 油量单位公斤 每12小时一更新) FUEL TIME DIST ETA TOW LW ZFW AV PLD OPNLWT DST ZWWW 006503 02/54 1169 0439Z 044703 038200 034148 005520 028628A 目的地机场 燃油 时间 距离 预达时间 预计起飞重量 预计着陆重量 预计无燃油重量 预计业载 干使用重量 备注：预计的重量、预计业载为计算CFP估算的数据，与舱单数据有误差，实际以舱单数据为准 ALT ZLDH 002069 01/15 0467 0612Z 050300 043000 040800 012172 028628M 第一备降 燃油 时间 距离 预达时间 最大起飞重量 最大着陆重量 最大无燃油重量 最大业载 干使用重量 场 从目的机场到第一备降机场 的燃油、时间、距离、预达时间 ALT ZWKM 001118 00/38 0211 0535Z 第二备降场 燃油 时间 距离 预达时间 从目的机场到第二备降机场 的燃油、时间、距离、预达时间 HLD 000000 00/00 等待油量，国内运行没有等待油量，国际运行等待油量为30分钟 RES 001509 00/45 国内运行：固定备份油量 国际运行：应急备份油量，从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10%耗油，对于本样例来说，如果鄂尔多斯-乌鲁木齐按照国际运行考虑，则HLD等待油量为30分钟，RES应急备份油量为174分钟的10%即17.4分钟。 REQ 009664 04/57 要求油量-以上油量之和，没有实际意义TXI 000090 滑行油量-滑出油量，一般机场按照机场10分钟考虑，北京、虹桥等机场按照30分钟考虑，根据机场的流量进行调整。 XTR 000300 00/13 额外油量-注意这个额外油量是针对第一备降场的额外油量，而不是最远备降场的额外油量。如果要知道飞往第二备降场的额外油量，等于此数据+（到第一备降场备降油量-到第二备降场备降油量。） 对于本样例来说，到第二备降场克拉玛依的额外油量=300+（2069-1118）=300+951=1251公斤 如果改第一备降场为克拉玛依、第二备降场为敦煌。则额外油量显示为1251公斤，即针对第一备降场的额外油量。 但是改变备降场的顺序不会改变总油量的数值，只是额外油量的显示有变化。TTL 010054 05/10 总油量-放行单的总油量是在CFP计算的总油量向上百公斤取整。 比如10001，取整到10100；比如10099，取整到10200。 FUEL BURN ADJUST FOR +/-1000KGS TOW: +0062KGS/-0055KGS 每增加/减少1000KGS重量需要多/少耗燃油量 可以看出油耗油的损失，也可以评估临时增加减少业载对于耗油的影响。 比如本例中业载增加1000公斤，多耗62公斤油量。 FUEL ON BOARD _______________OUT________________IN__________________ 机组填写的加油量、滑出油量和滑入油量 DEP ATIS____________________________________________________________ 记录起飞ATIS CLEARANCE___________________________________________________________ 记录放行数据 TRK BDSWWW-E1: ZBDS.BAV A596 DKO W66 NUKTI B215 HMI W99 FKG.ZWWW 航路信息（BAALYA-E中E是为了调用制作CFP的高度类型，只用于区别于系统中B737等其它C1类机型） WIND M0