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液力传动具有的优点： 工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动。而循环流动的产生，是由于两个工作轮转速不等，泵轮产生的离心力大于涡轮产生的离心力，使两轮叶片外缘处产生压力差所致。 第五节 液力变矩器与柴油机共同工作特性 练 习 题 第四节 液力变矩器的类型 一、向心、轴流、离心涡轮 与其它型式比较，向心涡轮变矩器有以下优点： 1．正透穿性；2．能容量大；3．最高效率高 最大缺点是起动工况（i=0）的变矩系数K0较小。 向心涡轮式 轴流涡轮式 离心涡轮式 当变矩器涡轮进口处的半径大于出口处的半径时，涡轮内的液流是流向变矩器轴心的，这种型式的变矩器称为向心涡轮变矩器。 当变矩器涡轮进口处的半径小于出口处的半径时，涡轮内的液流是流向远离变矩器中心的，这种型式的变矩器称为离心涡轮变矩器。 二 、单相和多相液力变矩器 相 —— 液力变矩器工作轮的工作状态数。 液力变矩器的原始特性 两相液力变矩器 单向离合器（又称自由轮机构或超越离合器）有多种形式，但其功能和工作原理都是相同的，它的功能是：单向传动，单向锁定。 三相液力变矩器 ii1 第一种变矩器工况 i1iiM第一种变矩器工况 iiM 第一种变矩器工况 多相液力变矩器：把几个变矩器和一个偶合器特性综合到一台变矩器上，虽然结构复杂，但显著改善了变矩器的性能，所以得到了广泛应用。 三 、正转和反转液力变矩器 在正常运转的条件下，涡轮与泵轮转向相同的变矩器为正转型液力变矩器；涡轮与泵轮转向相反的变矩器为反转型液力变矩器。 B-T-D 型 B-D-T 型 反转型液力变矩器是将导轮布置在涡轮前面，从而改变了进入涡轮的液流方向；但由于液流在导轮中方向改变剧烈，因而效率较低，船舶行业常用于轮船倒退，汽车和工程机械上一般不用。 四、单级和多级液力变矩器 泵轮与导轮之间或导轮与导轮之间刚性相连的涡轮数目称为变矩器的级。 变矩器的涡轮被泵轮和导轮分为几个部分，变矩器就有几个级。 多级液力变矩器的变矩系数比单级变矩器大，高效区范围宽，但其结构复杂，造价昂贵，目前基本被单级多相变矩器所代替。 单级液力变矩器 五、液力变矩器选型 选 型 原 则 速度变化 效 率 结构型式 变矩性能 透穿性能 采用向心涡轮变矩器。 对于类似于推土机的机器，行驶速度低，行驶阻力大，变矩器工作于传动比 i 较大的时候不多，优先选用单相变矩器。 如装载机这样的机器，行驶时速度高，行驶阻力也不大，工作于传动比 i 大的时候较多，在铲掘过程中牵引力大，而且变化剧烈，最好选用多相变矩器。 1.结构型式 为了便于机器起步，液力变矩器应有较高的起动工况变矩系数。 但实际上，配有动力换档变速箱后，向心涡轮变矩器的变矩系数能满足大多数工程机械的需要。 2.变矩性能 液力变矩器应有正的透穿性。 为保证柴油机不熄火，变矩器与发动机工作时的工作点在任何情况下都不宜越过柴油机的最大转矩点。 3.透穿性能 4．效率 从理论上讲，液力变矩器的效率越高、高效区越宽，变矩器的质量就越好。多相变矩器的高效区宽，但成本高。 5．速度变化 涡轮转速变化范围应该有一个限制，通常涡轮的最高工作转速应该小于最高效率时转速的1.5倍。 研究目的：在于检查液力变矩器的型式及有效直径的选择是否合理，以及如何匹配才能使整机获得良好的牵引性能和燃料经济性。 研究内容：液力变矩器与柴油机共同工作的输入特性和输出特性，以及发动机与变矩器的合理匹配。 一、共同工作的输入特性 如果柴油机在变矩器前面有动力输出，而且柴油机与变矩器之间有齿轮时。 绝大多数情况下，液力变矩器的泵轮是直接与柴油机飞轮相连接的。 一、共同工作的输入特性 将柴油机的调速外特性曲线与变矩器的输入特性曲线画在一起，就得到了液力变矩器与柴油机共同工作的输入特性曲线，它反映了柴油机的工作点与变矩器传动比的关系。 用共同工作的输入特性来评价二者的匹配是否合理，要从共同工作区的大小及其位置所处柴油机特性的区段是否合理来综合考虑。 变矩器与柴油机匹配 共同工作区 影响因素 变矩器有效直径 变矩器透穿性 变矩器透穿性 影响共同工作输入特性的范围大小。 变矩器有效直径 影响共同工作输入特性的位置高低。 无透穿性 正透穿性 液力变矩器的输入特性： 液力变矩器与柴油机共同工作的输出特性是指柴油机与变矩器共同工作时，涡轮转矩MT、涡轮功率NT、比油耗geT、效率η、柴油机曲轴