人为因素--201207石头版资料分析.docVIP

维修中人为因素的定义 维修人为因素是指航空维修工作过程中， 应当考虑人的行为能力和局限性对于航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响， 以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则 国际民航组织在227咨询通告中是如何定义人为因素的? 人为因素是有关人的科学； 关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征； 它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。 航空界研究人为因素的必要性 安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。 随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错近年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全，需要我们研究人为因素。而效率和人的工作状态直接相关，也需要研究人为因素。 航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的） 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果 维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。 同时应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。 综上所述，航空界对人为因素的需求和研究的目是保障安全和提高效率。 解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义 SHEL模型是一种常用的模型，用以研究人为因素的，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。 S—软件，维修程序，维修手册，检查单等 H—硬件。工具，测试设备。飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。 E—环境。例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。 L—生命件/人。例如，处于模型中的人，包括维修人员、主管、计划员、经理等。 意义： SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系； 在SHEL模型中，各部分的边缘是锯齿形的，要避免内应力甚至分裂，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。 人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。 举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现的不匹配的问题 人-软件，设计不合理的检查单，比如航后检查防撞灯，势必会出现违规。曲解程序，编写的不实用的手册，未经测试或难于使用的计算机软件 人-硬件，没有足够的工具，某项工作需要专用工具，但是没有提供，就用其它他工具代替，容易发生差错，引起错误。不适当的设备，飞机维修性设计很差 人-环境，不舒适的工作场地，比如在北方，寒冷冬季，如果不提够带有暖气的机库进行大的维护工作，势必提高不安全时间发生的几率。不适当的机库空间，过高的温度，过大的噪声，照明差 人 - 人，和其他人的关系，比如在同工段的人员之间，工作分配不均，造成人员不团结，降低工作效率，都是不安全事件的诱因。人力短缺，缺少监督，缺少管理人员的支持 解释事故链 事故征候和事故一样，都包含一系列人为因素，形成了一条事故链。66空难的例子。 如果在管理，维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。 事故的原因不是单一的，往往涉及许多人，而只要其中任何一个人对异常有反映或提出质疑，就会有不同的结果----打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。 墨菲定律定义并展开 墨菲定律：人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。 墨菲定律忠告人们，面对自身缺陷时最好想的周到全面些，不要存在任何侥幸心理，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。 所以说，人为差错是客观事物的一部分，但也不是客观世界的全部，墨菲定律有助于人们更好的理解人为差错。 影响视力的因素 4 与被观察物体有关的因素 如物体尺寸和外型、与周围物体的反差、物体的相对运动、物体离观察者的距离、物体和观察者之间的角度 3 环境因素 如光线亮度、空气的清洁度； 1 生理因素 如近视、远视、年龄； 2 摄取外来物质的影响 如毒品、药物、烟、酒； 影响视力的环境因素 1 变化的光线强度下，眼睛需要时间进行调节，因为从黑暗到光亮