电铁负荷对电网的影响.docVIP

高速铁路接入后对电力系统的影响与危害80 年代初期就引起了我国电力部门和铁道部门的高度重视, 至今双方在电铁谐波的限制上仍存在分歧。由于谐波问题的复杂性,不同国家的谐波限制标准或规定不尽相同, 这些差别不仅表现在具体的限制值上, 甚至还表现在制订思路上。国际电工委员会 IEC 1996 年的出版物—— IE反映了国际上试图统一各国谐波限制的努力。无论如何, 以目前我国电网和电气化铁道实际情况看, 某些地方电铁谐波确实对电网造成了不良影响,谐波治理势在必行。 牵引变电所采用220 kV 进线, 由于对机车供电质量得到改善, 会使牵引电流的谐波含量有所减少, 即使不考虑这一点, 由于变压器变比变为原来的2 倍, 向电力系统注入的谐波电流将减半, 并且电压总谐波畸变率也会显著降低, 负序问题较之谐波问题要简单些, 认识上也比较一致。衡量负序水平的指标是三相电压不平衡度, 定义为负序电压同正序电压的比值百分数。国标规定系统公共连接点正常电压不平衡度允许值2% , 短时不得超过4%。 当然, 牵引变电所直接从220 kV 电网取电, 势必将改变220 kV 电网的拓扑结构, 对电网运行造成影响, 是否可行还需根据实际情况进行分析, 并由有关铁道部门和电力部门协商。 应该指出的是, 牵引变电所采用220 kV 进线, 虽然使电压总谐波畸变率和三相电压不平衡度降低, 实际上牵引供电系统本身并没有削减任何谐波和负序电流, 只是改变了谐波和负序电流在电力系统中的分配和流动方式。采用220 kV 进线, 牵引负荷产生的谐波和负序电流直接注入220 kV 电网, 量值上减半, 但这些电流要向系统其他地方渗透。不难知道, 同采用110kV 进线相比, 牵引负荷对低压用户的影响会有一定程度的减小。 应合理安排牵引站供电电源，使每一个牵引站能保证有可靠的主供电电源和备用电源，又不至使牵引站产生的负序电流过于集中，要由多个电源分担，特别要注意离牵引站电气距离近，容量小的发电机组不要接受较多的负序电流，更不能单独作牵引电源。 3 　电铁运行时对电力系统的影响 311 　影响及危害 工频单相交流制牵引电铁运行过程中也产生一些不利因素, 例如: 电铁机车是单相大功率整流负荷, 由直流电动机驱动, 单相交流制的供电方式会使三相电力系统产生不对称运行, 当流入电力系统的负序电流过大时, 会造成发电机过热以及电动机转距下降等不利情形。负序电流影响的大小取决于两个方面, 其一为电力系统装机容量的大小和运行方式, 其二为牵引供电系统的负荷大小和运行方式。 电铁又是一个谐波源, 电力机车在整流过程中产生的谐波电流, 将会在电力系统中流动, 谐波电流过大, 不但会造成额外的功率损失, 而且也会影响电力系统内交流电动机的运行特性。如不能很好解决, 必将污染整个电网。据资料记载, 我国自电铁投运30 多年来, 电铁通车里程已逾万公里, 谐波问题曾引发了多起电力系统大面积停电事故, 给电网和用户造成了巨大的经济损失, 因此, 电铁谐波问题受到了广泛的关注。 电力机车的功率因数较低, 一般为018 。当电力系统过多地向铁路供电系统输送无功功率时, 会使系统的运行指标下降, 为此, 需要在牵引站中加设无功补偿装置。 我们在设计中除了选择合理的供电方式, 控制负序外, 为减少谐波的影响, 防止谐波对安全供电的威胁, 在电力系统继电保护方面, 采用了为电铁专门研制的2 套数字保护, 其中一套为差电流保护, 另一套为阶段式距离保护。 电铁线路的负荷频繁切换，要求线路的继电保护配置作一些相应的改动。例如：启动部分，对常规的电流突变量启动元件进行相应改动。 目前国内电气化市场上使用的电铁馈线保护装置在区分故障与负荷状态时,故障分析手段欠缺,无故障录波和负荷录波功能。 电铁会对供电系统和相邻近的广大电力用户带来较大的、有时是严重的谐波干扰和其他不利影响（例如负序干扰）。 整流式电力机车的电流中含有大量的高次谐波,其中的高次谐波含量最高,可达20%或30% 机车在坡度较大的线路下坡运行时,将由电动机状态转入发电机状态,这种负荷称之为再生负荷,此时的高次谐波成份更高,可达40%以上,并且负荷位于第二象限,当线路上既有正常负荷又有再生负荷或涌流时,其综合负荷就会落入保护动作区使常规保护误动作 电力机车空载投入接触网,或者机车在运行过程中失电又复得电时,机车将产生励磁涌流,此时如果线路上还有正常负荷,其综合负荷就会落入动作区,使常规保护误动作。 当馈线出口发生金属性短路故障时,由于母线电压降为零,距离保护失去方向性,距离保护可能不动作,称为距离保护死区。 为防止发生高阻接地故障时,由于短路阻抗大,短路电流小,阻抗保护!电流速断保护可能拒动作 对于现存的馈线保护都存在着躲负荷能力差的