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米格-29“支点”MiG-29 Fulcrum 米高扬设计局 概　　况 米格-29是前苏联米高扬设计局研制的双发高机动性制空战斗机，它可以执行空中截击、护航、对地攻击和侦察等多种任务。70年代初期开始研制，1972年制定了米格-29的技术任务书，明确要求在近距作战和超视距作战性能上优于美国的F-16和F/A-18。1974年开始细节设计，1977年10月6日原型机首次试飞，1982年投入批生产，1983年进入前苏军服役，替代米格-21、苏-7、苏-15、米格-23和苏-17。1986年7月，6架驻扎在库宾斯基的米格-29到芬兰访问，清晰地展示了全机的外貌，使国外对该机有了进一步的了解。北约组织给予该机的绰号为“支点” Fulcrum 。 到1992年，米格-29已生产了800多架，其中包括15架飞行试验和静力试验用机。独联体各国空军装备了500余架，约有300余架出口，用户包括：印度、叙利亚、捷克和斯洛伐克、古巴、前民主德国、伊拉克、伊朗、朝鲜、罗马尼亚等国。 米格-29是前苏联为与美国第三代战斗机对抗而研制的。设计的侧重点是飞机的高亚音速机动性、加速性和爬升性能。该机装有大功率脉冲多普勒雷达，可携带先进的中距和近距空－空导弹，具备下视/下射能力和超视距攻击能力。不足之处是发动机耗油率高、留空时间短。米格-29有以下型别： 米格-29 “支点”A 　陆基单座双重任务战斗机。最初生产型的双垂尾类似于苏-27，无腹鳍，双垂尾的翼根向前伸展，内装用于红外电子对抗的曳光弹投放器。 米格-29UB “支点”B 　战斗教练型。第二座椅位于常规座椅前面，整体连续座舱盖，后驾驶舱带有潜望镜，用雷达测距器代替了原来的雷达，翼下挂架保持不变。 米格-29 “支点”C 　“支点”A的又一种改型。座舱后机背的弯曲度加大，电子设备有可能从下机身移到上机身，为加装燃油提供了空间。 米格-29K “支点”D 　舰上斜甲板起飞和降落试验型。原来进气道的防外来物门被更轻的可收放进气栅代替，机翼上表面的辅助进气门及内部导流管被去掉，扩大了机翼内空间以增装燃油。发动机为RD-33K型，采用新风扇，空气流量及总增压比增大，涡轮前温度提高，推力增加。机翼外段可向上折起，翼尖加厚，估计装有电子监视系统。具有空中加油能力。加强了起落架，加装了减速板和着舰钩。平尾增加了锯齿形前缘以改善操纵特性。换装了新型雷达，翼下增加一对挂架。该型可挂4枚X-31 AS-17 远程超音速反舰导弹和4枚AA-11近距空－空导弹。1989年11月2架舰载型开始在“库兹涅佐夫” 前称“第比利斯” 航空母舰上进行斜板起飞和着舰试验。 米格-29S　新改进的生产型，已进入俄罗斯空军服役。该机装新型飞行操纵系统，可能改进了电子设备和增加了数字式电子计算机。内部载油量有少量增加，翼下两个挂架可带1200升副油箱。其载重能力是基本型的2倍，可带6枚RVV-AE中距发射后不管空－空导弹或混合携带空－空导弹和空－地导弹。全机战斗力提高了1.5倍。 米格-29M　该机是米格-29的改型，大部分重新设计，增加了铝锂合金结构，从而减轻了机身结构重量。采用4余度电传操纵系统，“玻璃”座舱内有两个阴极射线管显示器，装新型红外搜索跟踪系统。共生产6架原型机，1989年底首架原型机试飞。米格-29M机头长度增加约19厘米，装有“甲虫”雷达，其数据处理能力提高了4倍，能探测100公里外的飞行目标。座舱长度略有增加，座舱内安装了新的平显；取消了翼上百叶窗式辅助进气口，机身上部装有减速板，机翼前缘上有涡流发生器。飞机重心后移，提高了许用迎角，改善了机动性能和巡航效率。装2台RD-33K涡扇发动机，翼下有8个外挂点。 设计特点 机翼　悬臂式下单翼，带有较宽的机翼前缘边条，边条厚而圆，改善正常迎角范围内气动特性。机翼前缘后掠角42°，下反角2°。机翼装有由计算机控制的、全翼展前缘缝翼，提高了飞机低速飞行时的机动性。机翼后缘装有简单襟翼和内插式副翼，与较大的铰链传动装置相连接。副翼的后缘有手动调整片，机翼大梁是钛合金部件，翼尖、襟翼和副翼是碳纤维蜂窝结构。 机身　全金属半硬壳结构，全机结构重量的7％是复合材料结构。部分机身加强隔框是钛合金部件，还有一些铝－锂合金部件。机头两侧装有小型涡流发生器，在飞行迎角25°时有利于克服早期的副翼反逆趋势。机头雷达罩为介电质复合材料。 尾翼　双垂尾和全动平尾安装在沿发动机舱两侧的尾撑上。垂尾向外倾斜7°，前缘后掠角约40°，方向舵为插入式。全动平尾后掠角约50°，操纵面上均无调整片。垂尾是碳纤维复合材料和蜂窝结构，平尾和操纵面选用的是金属蜂窝构件。 起落架　可收放前三点式。主起落架为单轮，向前收入翼根，收入时机轮旋转90°，平躺于起落架支柱上方。前起落架为双轮，前轮后部有挡泥板，前轮可转向，起降