螺纹连接原理.pptxVIP

螺纹联接原理螺旋与螺旋副螺旋是一种简单机械，是斜面类机械的变形外（阳）螺旋和内（阴）螺旋相互配合，通过旋转其中一个就可以使两者沿螺旋移动，产生相对的螺旋运动——螺旋副螺旋的基本参数：【大径】 【小径】【中径】 【线数】【螺距】 【导程】【牙型角】 【牙侧角】【螺旋升角】【接触高度】【旋向】右旋/左旋?将一与水平面倾斜角为?的直线绕在圆柱体上，即可形成一条螺旋线。如果用一个平面图形（梯形、三角形或矩形）沿着螺旋线运动，并保持此平面图形始终在通过圆柱轴线的平面内，则此平面图形的轮廓在空间的轨迹便形成螺纹。螺旋副啮合条件螺旋副中的受力分析螺纹的牙型、大径、螺距、线数和旋向称为螺纹五要素，只有五要素相同的内、外螺纹才能互相旋合。?驱动力螺纹之间压力螺旋升角 螺距螺纹中径 阻尼角牙型旋向、螺距和线数1、螺纹联接原理螺旋副相对运动特性拧入过程拧出过程???当保持不变时，能量守恒（做功）：则：螺旋副效率随增大而提高。考虑到制造和效率的有效性，一般。?当时，则：即：在无外力作用下，螺旋副所受摩擦力大于螺纹退出力，螺旋副不能自我松脱。——螺纹联接的自锁特性2) 当保持不变时，越大，越大则：当的值超过螺旋能够承受的极限时，螺旋副运动失效。?螺旋副与螺纹联接螺纹联接的常见联接形式螺纹联接：利用相互形成螺旋副的若干零件，构成的一种机械静联接形式，以固定被联接件之间的相对位置或姿态，使其无相对运动。螺纹联接：是一种可拆联接，无须毁坏联接中的任一零件就可拆开。结构简单，拆装方便，适用范围广螺栓联接：被联接件通孔和螺栓杆之间有间隙，加工精度要求低，结构简单，装拆方便，不受被联接件材料的限制，但安装空间较大，需两头同时操作。双头螺柱联接：用于被联接件不宜制成通孔，且需要经常拆装的场合。安装和拆卸过程，需要专用工具。如进排气歧管安装、涡轮增压器安装、线束支架安装等。螺钉联接：结构简单紧凑，无需螺母，但经常装拆易使螺纹磨损。发动机大部分螺纹联接皆属于该联接形式。压力振动+/- oC压力侧向应力1、螺纹联接原理螺纹联接的受力状态对于整个联接而言，所受的载荷可能为轴向载荷、横向载荷、弯矩和转矩等，但是对于当个螺栓而言，所受载荷为轴向力和（或）横向力。轴向力 —— 拉伸应力 —— 拉伸强度横向力 —— 剪切应力 —— 剪切强度、挤压强度产生计算准则除了内部的载荷，连接件可能会承受更多 的分离载荷，它们包括但也不局限于：振动温度的循环作用侧向应力(风力, 流量, 压力等等)负载的改变这些载荷可能会导致：残余预紧力丧失，联接出现松动超出联接件承受极限，联接被破坏失效发动机螺栓所受载荷一般有以下四种：1、纯拉力，如发动机缸盖螺栓；2、纯剪切，如发动机飞轮螺栓；3、拉力+弯曲，如发动机连杆螺栓；4、拉力+剪切+弯曲，如轮胎螺栓。 1、螺纹联接原理螺纹联接的常见失效形式1）螺栓联接的松动；2）螺栓杆的拉断；3）螺栓杆或螺栓孔的压溃；4）螺栓杆的剪断（螺栓组受弯矩导致螺栓弯曲变形）；5）螺栓杆的扭断；6）因如经常拆装而发生滑扣现象1、螺纹联接原理螺纹联接的常见失效形式1）螺纹联接的松动一般情况下，由于满足自锁条件和摩擦力的防松作用，在静载荷和工作温度变化不大时，螺纹联接不会自动松脱。但在冲击、振动或变载荷的作用下，螺旋副间的摩擦力可能减小或瞬间消失。当这种情况反复出现后，就会使联接松脱。在高温或温度变化变化较大的情况下，由于螺纹联接件和被联接件的材料发生蠕变和应力松弛，使得联接中的预紧力和摩擦力逐渐减小，最终导致联接失效。2）螺栓杆的拉断；螺栓杆或螺栓孔的压溃；螺栓杆的剪断属于破坏性失效。一般情况下，在静载荷下螺纹联接是很少被破坏的。一旦出现破坏，就性质而言，约90%的螺栓属于疲劳破坏，且发生于截面面积较小并有缺口应力集中的部位。螺栓受拉颈缩后塑形断裂螺栓受剪切后失效断裂螺栓疲劳性断裂1、螺纹联接原理螺纹联接的常见失效形式4）螺纹联接的滑扣现象一般螺栓和螺母都可视为弹性体，受力后，螺栓、螺母和螺纹牙均产生变形。即使是制造和装配精确，其旋合各圈螺纹牙的受力也不是均匀的。从传力算起的第一圈螺纹变形最大，因而受力也最大，以后各圈受力递减。到第8～10圈以后，螺纹牙几乎不受力。一般初始几圈螺纹承载了70~80%的负荷。受拉伸力作用下螺距会增大。当外力增大，负载面受力一个个传递下去，造成螺纹依次剪切磨损，因而很容易滑牙，导致破坏性失效。3）螺栓杆的扭断属于破坏性失效。在螺纹联接过程中，由于受到螺纹摩擦阻力的影响，螺栓体呈现扭转变形状态，螺栓体横截面受拉应力和剪应力的同时作用。失效形式：拉断、剪断、拉剪复合失效实际失效形式与螺栓材质、受力状态有关滑扣的形成原因：1）螺纹联接初始阶段，啮合面不吻合，螺纹相互切削破环2）螺纹联接过程中，螺纹受剪切破坏3）反复多次装拆，螺纹啮合面磨损，有效