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浅析预应力砼连续箱梁裂缝产生的原因 摘要：文章就某条在建高速公路现浇混凝土连续箱梁裂缝产生的原因、施工应该注意的事项进行了较为详细的阐述，以供同类型桥梁施工参考。 关键词：现浇砼连续箱梁 裂缝 原因 近年来，现浇预应力砼连续箱梁广泛应用于平原地区的高速公路建设，施工工艺日趋成熟。但是随着桥梁工程设计、使用要求的不断提高，混凝土工程的施工面临着越来越多的挑战，裂缝是混凝土工程中常见的一种缺陷，本文就某高速公路上的高标号现浇预应力混凝土连续箱梁的施工情况和裂缝产生的原因进行分析和总结，以期为类似工程提供一些参考。 1．工程概况 高速公路某标段B匝道桥上跨另一条高速公路，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置为6×25.0＋4×25.0＋7×25.0（第二联上跨），单箱双室结构，桥面宽12.5米，底宽6.7米，箱梁高1.4米，斜腹板，悬臂翼缘板端部板厚15cm、根部厚45cm；桥面横坡8％，平曲线半径290米（详见图1），斜桥正做。箱梁内布设纵横双向预应力，其中纵向布置6束19φj15.24和6束12φj15.24钢绞线，横向在三道中横梁中各布置8束12φj15.24钢绞线。 图1 现浇箱梁断面及平面布置图 2．现浇箱梁施工 预应力混凝土连续箱梁采用满堂支架进行现浇，其中第二联（跨线孔）为整联浇筑，第一、三联为分段浇筑。 2.1 地基处理及支架搭设 对于一般段落，当原地表清理以后，地基处理采用30㎝灰土＋10㎝碎石＋10㎝素混凝土；在系梁及接桩基坑范围内，采用毛片石分层回填分层压实，回填至原地面后再采用10㎝碎石＋10㎝素混凝土予以处理；跨宁杭线孔利用宁杭线路基（水稳基层已做好），位于边坡上的支架地基须先用人工开挖台阶，然后再在表面浇注10cm厚砼。 支架采用碗扣式脚手架，纵向步距为1.2米，横桥向在桥墩处箱梁荷载较大的部位支架跨距选用0.9米，跨中部分支架跨距选用1.2米，翼缘板部分荷载较小，支架跨距选用1.2米，详见图2；整联支架通过横联杆和斜撑相互连接，使之形成一个整体，保证支架有足够的刚度和稳定性。 为了确保现浇箱梁落架后的线型符合设计要求，在支架顶端设置15mm的预拱度，该预拱度包括支架的弹性变形、非弹性变形、箱梁预加应力变形和落架后箱梁的自身挠度变形，自跨中向墩顶按二次三角形布设。 图2 满堂支架结构横断面示意图 为确保支架安全，消除地基、碗扣式支架、方木及模板之间的非弹性变形，测定其弹性变形，在铺设好的箱梁底模板上堆载对现浇支架进行等载预压。预压时间一般为5～7天，当连续两天沉降量为1mm时方可进行卸载。 沉降观测点布置于底板边缘及中线，每断面3点，纵向每跨均按1／4L、1／2L、3／4L共3个断面布设。在加载完成后，每天至少进行一次沉降观测 。B匝道第二联支架弹性变形4mm左右，非弹性变形5mm左右。 支架预压时考虑到翼缘板支架承受的荷载较小（12.5KN/m2），因此仅对箱梁底板范围内进行了预压。 2.2 箱梁砼浇注情况及支架沉降变形 箱梁混凝土在横断面上分为两次浇筑（详见图3）：第一次浇筑底板及腹板，浇注方量为380立方，第二次浇注顶板，浇注方量为370立方。两次浇注均采用插入式振捣器进行振捣。 图3 现浇箱梁二次浇注顺序示意图 第一次浇注砼的总体顺序为：从6号墩向10号墩逐孔进行；在垂直方向为先底板后腹板。底板砼一次布料一次振捣，腹板砼分两次布料两次振捣。施工时间为2004年5月22日中午11:00，至23日上午7：18完成，计20.5小时。浇注过程中进行了沉降观测，测点布置在每跨底板跨中。浇注完成后，6＃～7＃墩测点沉降量为4毫米，7＃～8＃墩测点沉降为2毫米，8＃～9＃墩测点沉降为1毫米，9＃～10#测点沉降为3毫米。 第二次浇注的总体顺序为纵向平铺，从6号墩向10号墩逐孔进行，横向浇注顺序为内侧翼缘—顶板—外侧翼缘。施工时间为2004年6月3日晚上23:06，至4日下午13:28结束，计13.5小时。其支架累计沉降：6＃～7＃墩测点为5毫米，7＃～8＃墩测点为2毫米，8＃～9＃墩测点为2毫米，9＃～10#测点为4毫米。 B匝道箱梁顶板浇注期间为晴好天气，最高气温30度，最低气温18度。混凝土的缓凝时间为25~30小时，塌落度15～18厘米。 2.3 砼养生情况 箱梁底、腹板砼凝结后采用不间断洒水养生。 箱梁顶板砼浇注当日白天气温较高，风力较大，日照较强。在砼硬化至可上人时，采用土工布覆盖、不间断洒水方式进行养生，养生持续7天。 2.4 张拉情况 当箱梁砼同条件养护试块的强度达到设计强度的95%后于6月11日进行张拉，张拉顺序严格按图纸要求进行，张拉程序为：横向单根钢绞线张拉按0→0.15δk→0.3δk→δk（锚固）；纵向钢束长，伸长量大，分两次进行：第一次0→0