飞力大作业之飞行性能计算.docxVIP

飞行力学综合作业（一）飞机飞行性能计算摘要：为了更好更形象的了解飞机的飞行性能及各参数改变对飞行性能的影响，本文以F—15为例，用简单推理法计算了其相关的飞行性能，包括飞行包线，航迹倾角和上升率，静升限及最短上升时间等。计算出结果后，利用所学的飞行力学知识对结果的合理性进行了相应分析及其讨论。文章还 了将零升阻力系数及升致阻力因子A同时从原来的0.95变为原来的1.05，每次改变0.01时，各性能参数的变化，最终得出及A对飞行性能的影响。目录一、计算目的1二、计算内容2三、计算已知条件3四、计算方法及结果分析7（一）飞机质量7（二）发动机可用推力7（三）平飞需用推力（平飞阻力D）8（四）剩余推力9（五）最大平飞速度和最小平飞速度10（六）航迹倾角和上升率111、航迹倾角112、上升率13（七）理论静升限和实用静升限16（八）最短上升时间17五、改变各参数对飞行性能的影响18（一）D对飞行包线的影响18（二）D对航迹倾角及上升率的影响191、D对航迹倾角的影响192、D对上升率的影响20（三）D对理论静升限和实用静升限的影响21（四）D对最短上升时间的影响22六、关于航迹倾角的进一步讨论23七、结论26一、计算目的巩固用简单推力法计算飞机基本飞行性能的计算原理、方法和步骤，培养独立分析和解决工程实际问题的能力。二、计算内容以F—15为代表进行飞机基本飞行性能计算。具体计算内容包括：(1)计算F—15在指定发动机工作状态下，在不同高度H 和不同马赫数Ma 下飞行时的航迹倾角和上升率，并绘制各高度上和随Ma 数变化的曲线。从0 高度到飞机假定的理论升限中选取的计算高度：H =0、3、6、9、11、13、15、18、20 km；(2)计算各高度上的最大航迹倾角和与其相对应的最陡上升速度 (或Maγ )；计算各高度上的最快上升率和与其相对应的快升速度（或）；绘制随高度H 变化的曲线，并由该图确定理论升限和实用升限；(3)计算各高度上的最大平飞速度（或）和最小平飞速度（或）； (4)绘制由，，和组成的飞行包线。其中 曲线要用由 决定的最小平飞速度随H 变化的曲线和由平飞需用推力曲线与可用推力曲线的左交点确定的最小平飞速度随H 变化的曲线来表示。(5)计算该飞机在指定发动机工作状态下从海平面上升到实用升限的最短上升时间。三、计算已知条件1、F—15的基本飞机设计和飞行状态参数见下表：表 1 F—15的基本飞机设计和飞行状态参数见表2、标准大气数据见下表：表 2 标准大气表（3）F—15的空气动力学特性见下图：图 1 F—15的空气动力学特性（4）F—15发动机的高度—速度特性见下图：图 2 F—15发动机的高度—速度特性四、计算方法及结果分析（一）飞机质量在基本飞行性能计算中，飞机质量取为包括50%燃油量的飞机质量：式中，代表飞机的起飞质量；，代表燃油质量，其中代表飞机上燃油相对质量。由表1得相关数据代入得：（二）发动机可用推力发动机可用推力Ta与飞行马赫数Ma和飞行高度H的关系确定为：式中，代表0高度和0速度下发动机台架推力，发动机处于“最大状态”。发动机台架推力由下式确定：查表1，可以的知。代表发动机的推力相对关系，查图2可知。当飞行高度大于11km时，可用以下公式计算发动机特性：式中是指在计算高度H和11km高度时的大气密度。将图2中关于高度—速度变化曲线多次取点（这里，我们每增加0.1Ma在相应高度取一次点，下面计算中，若不特殊说明，Ma数的变化梯度均为0.1.），代入公式进行计算，最终可得发动机可用推力。见下图：图 3 不同高度随变化图可见，由于和成正比，故与的高度—速度特性曲线形状完全相同。总体上看，随着Ma的增加，Ta单调递增；随着H的增加，Ta减小。（三）平飞需用推力（平飞阻力D）首先，计算飞机定直平飞时的升力系数和阻力系数：其中，这里。及A由图1查得。升阻比：飞机的平飞需用推力：或需用推力计算结果如下：图 4 不同高度随变化图由曲线可以看出，高度一定时，随着高度先减小、后增加，其形状大概成凹勺形，曲线存在最低点，该点对应最小阻力，这时，升阻比达到最大，零升阻力等于升致阻力，该点的Ma称为有利马赫数，飞机即在这个状态下巡航。从图中可以看出，随着高度的增加，曲线右移且变平坦，有利马赫数增大。相同的平飞速度下，高度增加，所需推力减小。（四）剩余推力剩余推力计算结果如下：图 5 不同高度的随Ma变化图从图中可以看出，总体而言，剩余推力随着Ma增加的先增大后减小，ΔT变化曲线与x轴有两个交点。左右两个交点分别对应推力限制的最小平飞Ma及最大平飞Ma。但是，可以看出，有的曲线与x轴有四个交点，如图中的H=11km的曲线。由这些曲线可以分别确定两个最小平飞马赫数和两个最大平飞马赫数。这样将导致飞行包线分别由两个封闭曲线组成。（五）最大平