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TLA湖沥青简介特立尼达湖沥青是产于南美洲特立尼达特的天然沥青，简称TLA（Trinidad Lake Asphalt）。研究表明，TLA的化学成分十分稳定，大约含52~55%的沥青，35~39%的矿物质，9~10%的有机物和一些挥发性物质合成的水。正是由于这些矿物质具有坚硬特点和稳定的结构，从而使用TLA具有独特的性能。TLA的针入度太小，即使加热也无法直接与矿料拌和均匀，所以不能直接使用，通常都是与普通石油沥青掺配使用，作为改性剂，特立尼达湖沥青是世界上唯一被广泛使用的湖沥青，我国执行公路改性沥青路面施工技术规范的5.2.4条款。通过不同掺量TLA和石油沥青掺配，可制得不同稠度的针入度等级要求、质量均匀的湖沥青改性沥青。1 国外研究概况特立尼达和多巴哥湖沥青是世界上最早应用于商业的天然沥青之一，文献表明，1595年三月，沃尔特?罗利爵士(Sir Walter Raleigh)发现了这种混合物沥青材料。最初尝在海边或海岸附近捞出或捡这种混合物沥青。沃尔特?罗利爵士使用过这种混合物沥青修补船只的裂缝等，后来人们逐渐发现这种混合物沥青的其他性能极佳。经过反复尝试利用这种混合物沥青特性，在不同的环境和条件下使用。直到1888年由美英商人成立特立尼达湖沥青公司(Trinidad Asphalt Company，这种简单单纯的利用才发展到商业性的水平。从那个时期开始，这种混合物沥青成为修筑路面的首选材料，使用量急剧上升。1870年德士美公司在美国新泽西州的纽华市铺设了世界上第一条湖沥青道路。1880年，美国华盛顿特区在城市街道的路面工程中也应用湖沥青铺筑路面。用这种湖沥青材料铺设的道路。在当时路面使用寿命极长，维修费用低而著名。由于湖沥青含有大量的抗老化的物质，一般沥青在超高温度下，沥青极容易老化，这样就大大缩短了沥青混合料的使用寿命，结合湖沥青这种特点，国外逐渐在浇注式沥青混合料铺装上应用。1981年英国Humber大桥采用湖沥青作为改性剂和沥青原材料铺装了这种改性技术。日本的本州四国联络桥也采用了这种湖沥青改性沥青路面。在香港，过海隧道于1972年使用湖沥青的改性沥青铺面热压式沥青混合料路面技术。乔治华盛顿大桥、林肯隧道、肯尼迪机场、拉瓜机场和Newark机场的跑道应用了这种改性技术方案。Witczak通过测定不同温度下的动态模量、径向模量和壳牌方法的劲度模量，研究湖沥青改性沥青混合料的弹性模量性质。相比普通沥青的混合料性能明显提高。但成本明显高于聚合物的改性成本，湖沥青改性剂是一种路面需求不高条件下的低成本天然改性剂。2国内研究概况我国早在70~80年代曾经对特立尼达湖沥青表示过浓厚的兴趣，交通部公路科学研究所组织北京、河北、山西、浙江、江苏等许多地方都铺筑过湖沥青改性沥青路面的试验路段。交通部公路科学研究所负责组织“七五”国家优质沥青问题的科技攻关，组团赴英国对湖沥青改性沥青技术进行过考察学习，认识了湖沥青改性技术的各种使用性能的优越性。由于价格与改性技术相当，没有在国内大规模推广应用。时至今日，为寻求国内战略能源的考虑，加之现代改性技术方式的多元化发展，特别是直投改性技术的飞跃发展，低成本高性能的改性技术又一次提到技术公关日程，湖沥青这类天然改性剂又一次开始重视，并利用它的某些特性进行沥青的复合改性技术研究。国内沥青改性剂原料的价格居高不下，促使我国在公路建设高峰期来临时，在道路改性技术领域多元发展的需求。常规的SBS聚合物改性沥青已经登上了历史高峰。其他复合改性技术尤其是湖沥青的价格已经和聚合物改性剂形成差距。湖沥青改性剂提上改性日程来深入研究。1999年在北京至张家口的110国道延庆段铺筑了3km湖沥青改性沥青混合料试验段。开创了国道首次使用湖沥青改性技术。2002年北京市政道路改造工程使用湖沥青改性技术。开创了城市道路上大规模使用的先例。同时通过湖沥青改性技术与SBS改性技术进行复合改性。为湖沥青高性能改性技术开辟了先河。在行车舒适性和防止路面早期开裂这两点上，使用“湖沥青+SBS”改性沥青混凝土及应力消解层效果较好，某种程度上超过了预期。经几年的大交通量及夏日酷暑，冬日严寒的考验，二环主路除个别桥面铺装层的沥青混凝土因其下卧的水泥混凝土破坏而引起的沥青桥面局部破坏或个别裂缝外，其他路段表明湖沥青复合改性的高温稳定性和低温抗裂性得到了加强。交通部公路科研研究所沈金安分析了湖沥青改性剂对沥青基本性质的影响，湖沥青改性剂对沥青混合料弹性模量的影响，湖沥青改性剂对疲劳寿命的影响以及在相同疲劳寿命的条件下，湖沥青改性沥青混合料对设计厚度的有效影响研究。试验结果表明湖沥青的掺入量大小影响针入度和软化点的结果。2006年初山西省交通规划勘察设计院等单位完成了《特立尼达湖沥青应用研究》。该项目紧密结合山西省重载交通特点，试验研究了