第四章 汽车的制动性能.ppt

第五节 前、后制动器制动力的比例关系 f线组（前轮抱死） 不同的φ路面上，前轮抱死时的前、后地面制动力的关系 空载时总是后轮先抱死。 满载或超载一般是前轮先抱死。 第五节 前、后制动器制动力的比例关系 r线组（后轮抱死） 不同的φ路面上，后轮抱死时的前、后地面制动力的关系 第五节 前、后制动器制动力的比例关系 f线组，r线组与I曲线 第五节 前、后制动器制动力的比例关系 不同φ值路面上汽车制动过程的分析 已知同步附着系数φ0=0.39 β线位于I曲线下方，制动时总是前轮先抱死 第五节 前、后制动器制动力的比例关系 第五节 前、后制动器制动力的比例关系 β线位于I曲线上方，制动时总是后轮先抱死 第五节 前、后制动器制动力的比例关系 制动时，前、后轮同时抱死，减速度为0.39g。 第五节 前、后制动器制动力的比例关系 五、利用附着系数与制动效率 最高制动 减速度 即将出现车轮抱死 没有任何车轮抱死 制动强度 路面附着系数 路面附着系数 前后轮同时抱死 充分的利用了 附着条件 结论：汽车以一定减速度制动时，除去制动强度 以外，不发生车轮抱死所要求的（最小）路面附着系数总大于其制动强度。 第五节 前、后制动器制动力的比例关系 （被）利用附着系数 制动强度z时 地面制动力 法向反作用力 第五节 前、后制动器制动力的比例关系 （被）利用附着系数 制动强度