科帕奇的选择.docVIP

作为一名混迹社会10来年的建筑公司小头目。平日里的工作对我来说简直就是一个无奈的死循环，钢筋水泥与案头文件是永远的梦魇。不过碍于柴米油盐，又不能像刚毕业的愣头青一样毅然辞职。所以狭小的生活部分才是真正的自我救赎与放纵。和老婆还有朋友们自驾旅游，跋山涉水的去看看平日里所忽略的景色成了我最奢侈也是最幸福的爱好。积蓄了这些年，手头也小有存款，在老婆的精明决断与大力支持下，家庭财政拨出预算30万。挑车的重担当然就理所应当的落在了我身上。平日里其实对车还是有一定爱好与认识的，不过30万可不是个小数目，所以我就本着当然高考复习的认真劲头，对几款目标车群做了分析。因为我和老婆都喜欢大车，所以SUV的选择是毋庸置疑的。其次很重要的是我们俩是因为旅游认识的爱好也都是旅游，其次我的特殊工作性质，对车通过性的要求就显得无比重要与关键。下面就列了一些我的作业，至于我最后为什么要毅然决然的选择科帕奇，相信你看了就会明白，“摆事实讲道理”嘛。也希望能给广大有一样顾虑的TX们有所帮助。我和老婆通过第一轮审美排除法，最后做作业比较的是科帕奇，CRV还有途观三款车，首先来说说大家最直观的轮毂轮胎，一个级别的车轮毂越大通过性越好相信大家都明白这个道理，科帕奇以大轮子18寸235邓禄普的胎“笑傲江湖”。CRV尺寸胎是17寸225的普利司通的轮子。途观的个头最小，轮子是17寸235的，又用得是廉价的韩泰，明显性价比不高。 下载 (47.5 KB) 2010-9-30 15:48 科帕奇的轮胎 下载 (42.73 KB) 2010-9-30 15:48 途观的轮胎 下载 (43.26 KB) 2010-9-30 15:48 CRV的轮胎其次是底盘的比较，要是始终处于一个人驾驶，而且匀速在平稳路段那是对底盘要求就不会很高。但是如果有需要承载多人，而且路况颠簸不平，那底盘的意义可就是相当重要的，好比房子的主房梁一般。首先说说科帕奇，用的是同凯迪拉克SRX，欧宝Antara一样的通用全球SUV平台。而CRV用的是和思域一样的底盘，途观用的是跟速腾、高尔夫一样的PQ35平台，也是轿车平台。扎看上去都是大车，可比较起来就不是一个等量级了。是骡子是马不拉也看得出来了。下面我想说的是悬挂避震系统。通过性要强，舒适性也不能忽视，毕竟不是陆战队员出勤任务。这时候悬挂系统就起到了很重要的作用。这点上科帕奇和途观差的不是特别多，前面是麦弗逊式独立悬架，后面科帕奇是四连杆式独立悬挂系统，可以大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。途观是多连杆，不过因为综合的原因（车身太小，轮胎一般）。在我心里还是处于相对弱势。相比之下CRV的双叉式独立悬架一下子就败下阵来了。 下载 (38.44 KB) 2010-9-30 15:48 科帕奇的底盘和悬挂 下载 (42.5 KB) 2010-9-30 15:48 途观的底盘悬挂 下载 (57.7 KB) 2010-9-30 15:48 CRV的底盘悬挂? ? 最后也是最画龙点睛的部分，我想跟大家普及下接近角以及离去角的意思。本着专研一样东西就要专研透，整些别人看不懂才满足的精神。接近角是水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角。前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。离去角是指车辆空载时，车辆最后轮轮胎后外缘与车后下端构成的平面与地平面之间的最大夹角。汽车只有具有较大的接近角和离去角，它才可能有较佳的通过性。汽车的最大爬坡度不可能超过其接近角，汽车的最大“下坡度”不可能超过其离去角。换言之，汽车的接近角和离去角对汽车的最大爬坡度等通过能力起到限制作用。 下载 (43.63 KB) 2010-9-30 15:48 前面的是接近角，后面的是离去角由于对越野车的通过性要求较高，因此越野车的接近角和离去角，相对在城区行驶的车辆的接近角和离去角要大。通俗地来说也就是汽车的底盘高度。科帕奇是的24.4/22.2，听说CRV和科帕奇大相径庭，数据暂时没有找到。而国产的途观只有23/18。这样的数据未免让人直接和轿车底盘挂钩在一起。真是呜乎哀哉。鉴于上述的作业报告，我选择的大科。而且开了几天，发现果然不错，现在进出工地上下班通过性极强。老板们的宝马奔驰都停在外面不能进去的地方，我直接一脚油门就进去了。现在老板都爱坐我的车，溜须拍马的机会也多了不少。 下载 (21.92 KB) 2010-9-30 15:48 东风本田的C-RV是目前市面上跑得最多的SUV了。2.4的尊贵导航版价格是26.28万，没优惠，有点小礼包。据说是思域的轿车底盘，粘性藕合的4驱系统，算是最入门的4驱。越野能力一般，而且现在都在抵制日货，所以对这款车