巴东长江公路大桥施工组织设计可行性论证报告.doc

四、施工组织设计建议书 第一章 编制依据及原则 第一节 编制依据 一、巴东长江公路大桥招标文件及补遗书。 二、交通部公路施工技术规范、施工手册及验收标准。 三、现场勘察和现场调查资料及本单位多年的公路桥梁施工经验。 四、国家有关的法规、政策。 五、设计院提供的平面布置图及施工设计图。 第二节 编制原则 一、根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。 二、制定切实可行的施工方案，采用新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。 三、合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 四、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工期。 第二章 工 程 概 况 工程概述 巴东长江公路大桥是209国道在巴东长江河段跨越长江的一座特大型桥梁。根据工程可行性研究报告结论及交通部有关文件的批复意见，桥位选择在巴东县新城区所属西壤坡处；其对岸（北岸）是神农溪入江口，神农溪东侧即西壤口，俗称太矶头（库区内老官渡口镇迁移至此），故该桥位称为太矶头桥位。桥址下距三峡大坝约72公里，上距巫峡口约2.5公里、距奉节约97公里。桥位北岸接209国道复建工程（属三峡库区淹没还建工程），南岸接巴东新县城沿江大道（而后向西经新城区顺接209国道）。桥梁工程全长约900米，两岸接线各约0.6公里。 第二节 工程简介 一、总体布置 根据交通部有关桥跨审批意见及桥位地质、水文与现有公路情况，拟定主跨388米双塔PC斜拉桥方案。桥型布置为：简支T形梁（4×40）（米）+斜拉桥（40+130+388+130+40）（米），全桥长900.5米。 二、主梁结构 行车道主梁采用构造简单、施工方便的边主梁方案。边主梁顶面全宽22米，底面全宽22.5米，顶面设2%双向横坡，边肋高2.4米，跨中高2.62米，顶板厚32厘米。全桥边主梁共分三种截面型式，其主要区别在于边肋结构型式及边肋尺寸。A、B类边主梁边肋宽分别为1.9米、4.2米，为实体结构；C类主梁为全断面箱形梁。 主梁标准节段长度为8米，边跨端头梁段长度为5米，跨中合拢段为2.8米，索塔横梁处支架现浇块长度9.2米，每一个悬浇T形单体为24对梁段。 每节段主梁均设有一道横隔板，横隔板厚度为30-32厘米。 桥面铺装为10厘米厚的40号防水混凝土。 桥面上设有相对行车道抬高45厘米的人行道，人行道外侧设防撞钢栏杆。 根据主梁受力情况，主梁边肋及顶板分别设置了数量不等的预应力束。边肋最多设置预应力束47束（顶部33束、底部14束），均为21φj15.24钢绞线预应力束。顶板沿纵向另设置了17根φj32精轧螺纹钢筋。 每道横梁均设4束16根φj15.24钢绞线预应力束。 三、索塔结构 采用钻石型索塔、顺桥向为独柱型塔墩，北塔塔高212米（桩基承台顶面以上，下同），南塔塔高207米；其中，上部索塔塔柱高度均为127米，塔柱顺桥向宽度为6米，横桥向全宽3.2米，塔身设上、下两道横梁，横梁高度均为5米；在横桥向位于下横梁以上两塔柱相向倾斜成A型造型（倾斜比为922m：129m）。而位于下横梁以下的两塔柱则往下内收成相向倾斜的斜塔腿（倾斜比为26.8m：4.90m3.0米钻孔灌桩桩，南、北塔桩基长度在56米以上。 四、斜拉索 全桥共设96对高强度、低松驰、无粘结VSL镀锌钢铰线斜拉索，其标准抗拉强度为1860MPa。 五、主桥辅助墩及主、引桥交界墩、主桥桥台 主桥辅助墩采用双柱式钢筋混凝土空心墩身结构。北岸辅助墩墩身高度64.2米，按墩身截面尺寸不同分上、下两层，墩身立柱顺桥向截面宽度上、下层分别为3.5米和4.6米，横桥向截面宽度上、下层分别为4米和5米。下层墩身顶部设高度4米的横梁。南岸辅助墩墩身高度13.2米，顺桥向截面宽度3米、横桥向截面宽度4米。辅助墩墩身下设承台，北、南辅助墩承台厚度均为3米，承台平面尺寸分别为18.6米×11.2米和17米×7.60米；北岸辅助墩承台下设6根φ3.0米桩基础，南岸辅助墩下设6根φ2.0米桩基础。 北岸主、引桥交界墩亦采用双柱式钢筋混凝土空心墩身结构；墩身高度为49.7米，按墩身截面尺寸的不同分为上、下两层，墩身立柱顺桥向截面宽度上、下层分别为3.5米和4.6米，横桥向截面宽度上、下层分别为4米和5米。下层墩身顶部设高度4米的横梁，墩身下设高度4米、平面尺寸为18.6米×11.2米的承台，承台下设6根φ3.0米桩基础。 主桥南岸桥台采用埋置式重力型混凝土台身（高度5.18米），配扩大基础（夺取度2.5米）。 六、关于引桥工程 引桥上构为标准跨径40米简支T梁；梁肋配预应力钢铰线；每片预制T梁吊装重量为中梁95吨、边梁94吨；T梁翼板设置2%横坡，横隔板顶部亦相应设置横坡；除设置伸缩缝外，其他横