机场北停车场JK1060~JK1+120试验段土方开挖施工方案(修改).doc

目 录 1 编制说明 1 1.1编制范围 1 1.2编制依据 1 2 工程概况 1 2.1工程简介 1 2.2工程地质及水文地质 1 2.2.1气象 1 2.2.2水文地质 2 2.2.3工程地质 2 2.3管线及周边房屋情况 4 3试验段的设置 4 3.1试验段设置目的 4 3.2试验段选取 4 4总体施工方案 4 5前期准备 5 5.1技术准备 5 5.2现场准备工作 5 5.3施工机械配置 5 5.4人员配置 6 6基坑开挖 6 6.1开挖范围 6 6.2开挖原则 6 6.3土方开挖施工工艺 7 6.4防排水措施 7 6.5基坑开挖技术措施 8 6.6试验结果整理 8 7质量保证措施 9 7.1质量组织保证 9 7.2质量技术保证 9 7.3质量过程控制 10 8安全保证措施 12 8.1安全教育、安全交底和安全检查 12 8.2安全生产保证措施 13 9环境保护及文明施工措施 16 9.1大气污染 16 9.2水污染 16 9.3噪声污染 17 9.4场容场貌管理 17 9.5现场施工道路管理 17 9.6治安管理措施 17 10应急预案 18 10.1基坑坍塌事故应急预案 18 10.2基坑涌水事故应急预案 19 10.3高处坠落事故应急预案 19 10.4防台、防汛应急预案 20 11附图 21 机场北停车场JK1+060～JK1+120试验段 土方开挖施工方案 1 编制说明 1.1编制范围 本技术方案适用于深圳地铁11号线机场北停车场JK1+060～JK1+120试验段 土方开挖施工。 1.2编制依据 ⑴《深圳市城市轨道交通11号线工程初步设计机场北停车场站场与线路（含路基、桥涵及隧道）》； ⑵《深圳市城市轨道交通11号线工程详细勘察阶段岩土工程勘察报告机场北停车场》； ⑶《铁路路基设计规范》TB 10001-2005国家、省、市现行的相关技术标准、设计规范、规定等。 ②软土 本场地普遍分布有淤泥、淤泥质粘土、有机质砂等，结构松软，承载力低，含水量较高，孔隙比大，渗透性低，容易产生触变、流变，容易引起地基变形和失稳。为支护不利土层。 ③残积土和风化岩 本场地分布变质变粒岩残积土和全风化岩，土质不均，饱和状态下受扰动后，极易软化变形，强度、承载力骤减，透水性增大，开挖过程中易产生涌泥、涌砂、基坑壁失稳，围岩失稳坍塌等危害。本场地下伏变质变粒岩，其残积层和风化岩中局部存在差异风化现象，表现为残积层、全风化岩中存在强风化岩夹层；强风化岩中存在中等～微风化岩夹层，基岩风化界面起伏较大、基岩软硬相间。 2.3管线及周边房屋情况 无需管线保护、无需拆迁及交通疏解。 3试验段的设置 3.1试验段设置目的 ⑴通过试验段土方开挖施工，摸索总结出合理的施工组织和机械设备的配置方式，确保土方开挖施工功效。 ⑵通过试验段土方开挖施工，收集机场北停车场内软土地基的具体土质情况 及富含水量大小，同时检验井点降水措施、明排水系统及其抽水设备能否满足施工需求，从而确定开挖施工过程中具体采取何种防排水措施及其具体参数。 ⑶通过试验段土方开挖施工，确定机场北停车场内软土地基开挖施工的施工方法和施工工艺及其具体指标（如：基坑边坡坡度及防护措施，便道填筑高度及宽度等）。 3.2试验段选取 由于机场北停车场现阶段地形地貌相对原设计勘察阶段发生较大变化，为了更好了解、掌握现场实际地质、水文情况，为后期全面施工做准备，结合初步设计图纸和现场实际情况，拟选取JK1+060～JK1+120段定为试验段，试验段全长60m，宽164.5m。该地段原地貌为鱼塘，现已被弃土填满，表层土主要由粘性土混碎石、砼块、砖头等填筑而成，偶夹生活垃圾，呈松散状，承载力较高，下层为淤泥，流塑为主，局部软塑，含有少量有机质，不均匀含有砂砾及生物贝壳，有轻微臭味。能较全面的代表机场北停车场实际情况。 4总体施工方案 在基坑内及基坑边坡坡顶3m范围内提前设置井点降水，井底进入基坑底4m，降低坑内水位，减小涌水、坍塌事故发生的可能性，井点布置根据实际涌水量确定。 清除试验段内及试验段周边30m范围内表层覆土至+3.75标高（停车场路基面标高），剩余土方采用分段分层开挖。 土方尽量采用机械开挖，最后剩余的少量土方采用人工开挖，挖机出土，通过汽车转运出场,运至指定弃土场（沙井西海提东受纳场，运距17Km）。机械开挖至基底0.2～0.3m时，由人工捡底，避免扰动基底而影响其稳定性。基坑开挖过程中作好排水，每段开挖时均设置集水深井，开挖过程中根据每层开挖高度（一般为2m）沿开挖边线挖排水土沟，将基坑内积水引排至集水井中用抽水机抽排至基坑外，经沉淀合格后排放到福永河中。 遇软弱基础不能满足机械工作条件时利用建渣每隔一段距离填筑一条施工便道，便道间距根据挖机工作半径确定，一般为16m，便