毕业实习日记1.docVIP

第一天： 下午两点半，开始了我们的毕业实习，一开始我总以为我们的实习会是在工厂的，直到前几天同学告诉我才知道，毕业实习就在学校的实验室，下午两点这样，我们来到我们将要进行实习的基地——轮机模拟器实验室。走到实验室门口，看到整洁的课室和几个很大设备、也从没见过的设备，这一切更让我心中产生了满满的好奇心。 走进教室，张老师就叫我们拿着小椅子坐着，一开始老师就简单的做了自我介绍，然后跟船舶的一些基础知识，其中包括：船舶的运动原理，船舶运输中所消耗的燃料（记得老师说是一只船一天要消耗200吨左右的重油，也就是差不多40多万元），如此的耗费，可想而知，船舶在运输方面起多么不可或缺的角色，同时，也和我们讲了我们实习过程中主要要学习的内容： 船舶自动化电站和逻辑控制，并跟我们讲了船舶电站的组成：发电、配电、变电和用电各，同时，也特别讲了船舶电站采用的是三相三线制，而不同其他系统的三相四线制，并说明这样的原因是因为它的中性线不能接地，否则整个船体都会带电，就会给工作带来危险，而逻辑控制部分是用来控制推动船舶的行驶，包括启停、加减速，此部分也被称为主机。同时，张老师也和我们讲了自动化的部分，说现在的技术已经使船舶实现了自动化，例如现在的无人船舶，说现在船舶的行驶可以自动的行驶。可以减少了的人力资源。 接下来张老师就给我介绍船舶电站上的按钮和指示灯的名称，我们也认真地记在笔记本上，很快第一课就结束，通过这节课我们懂得了很多关于船舶的生活常识，同时也了解到船舶的发电机控制屏、同步屏、230V负荷开关屏以及440V负荷启动屏四个屏上面按钮的名称和作用， （1）发电机控制屏（GENERATOR PANEL） 1.电能指示表：位于图1的最上边，包括电压表、频率表和电流表。张老师示范了一次该屏在工作时的情形，电压表读数为440V左右，频率表的读数为60HZ左右。 2.状态显示指示灯：位于三个指示表下面的第一排，它们依次是主空气开关合闸状态指示灯（ACB CLOSE）、主空气开关开闸状态指示灯（ACB OPEN）、准备启动指示灯（GEN READY TO START）、一级备用指示灯（1st STANDBY）和二级备用指示灯（2nd STANDBY）。主空气开关状态的三个指示灯（ACB CLOSE、ACB OPEN、GEN READY TO START）是与电网相连的，同时该开关还带有过电流、过电压、短路、湿热等作用的保护，这三个指示灯在任意时刻必亮也只能亮其中一个。 3.安全保护指示灯：位于三个指示表下面的第二排，这五个红色按钮依次是主空气开关故障警报指示灯（ACB FAIL TRIP）、反转功率跳闸指示灯（REVE POWER TRIP）、优先跳闸指示灯（PREF TRIP）、发电机线圈绕组高温测试指示灯（GEN WINDING HIGH TEMP）和主空气开关不正常合闸警报指示灯（ACB NON CLOSB）。优先跳闸指示灯是一种自动的分级卸载指示灯，它可以在供电总功率小于负荷总功率时根据事先规定好的负荷重要程度依次卸载最次要到最主要的负荷。 4.控制屏的总启停按钮：位于三个指示表下面的第三排，左边绿色的按钮为该控制屏（原动机）的启动按钮（START），右边红色的则为停止关闭按钮（STOP）。而位于两者之间的是时间计数屏，它用来提醒工作人员能在该原动机工作一定时间后及时进行检查维修。 5.微电脑控制操作屏（POWER CONTROL UINT）：位于时间计数屏的正下方，它是一个工作人员使用微电脑对该控制屏进行控制的操作屏。 图1 6.控制检测旋钮：位于微电脑控制操作屏的正下方，如下图2所示。它们依次是三相电压检测旋钮（VOLT/FREQ MEASURE）、原动机控制方法旋钮（CONTROL MODE）和三相电流检测旋钮（CURRENT MEASURE）。三相电压、电流检测旋钮检测的都是A、B，B、C，C、A相之间的线电压和线电流。这三个旋钮中间还有两个按钮，左边黑色的按钮为预充磁按钮（PRE EXCITATION）,由于此发电机是他励发电机，所以在没有剩磁的情况下需要先充磁；右边蓝色的按钮为主空气开关复位按钮（ACB TROUBLE RESET）。 图2 （2）同步屏（SYNCHRONOUS PANEL） 如图3-4所示，同步屏可由以下五大部分组成： 1.指示表：如下图3所示，该屏上共有七张指示表。第一排的三个依次是电压表（BUS VOLTAGE METER）、同步表（S）和频率表（BUS FREQ METER）。其中电压表和频率表的功能和控制屏上电压、频率表的相同，都是测试相连电网上的电压和频率。同步表上的亮点若在正上方，则表示发电机的频率和电网相同，而亮点不在正上方时，它的旋转方向表示发电机的频率比电网高或低，它的旋转速度表示