空心墩柱滑架施工方案 2.docVIP

杭瑞高速公路（贵州境）遵义至毕节段第23合同段 YK1742+306.307～YK1746+850.727 全长4.544公里 阁丫沟大桥空心墩柱 滑升支架施工专项方案 编制： 复核： 审核： 贵州省公路工程集团总公司 遵义至毕节高速公路第二十三合同段项目经理部 2010年10月15日 阁丫沟大桥空心墩柱 滑升支架施工专项方案 一、工程概况 阁丫沟大桥左幅起点桩号ZK1745+874.5，终点桩号ZK1746+372.5右幅起点桩号YK1745+858.5，终点桩号YK1746+392.5。桥位位于大方县竹园乡羊场村处，地势起伏较大。桥位区附近海拔1382.0～1490.0m，最大相对高差108m。大桥横跨一宽缓谷地，两岸桥台为斜坡地形，毕节岸纵坡陡，坡上植被部较发育，自然坡度20°～40°之间。桥轴线通过的地面标高为1364～1416m，最大高差53m。左幅桥长498m，右幅桥长533m。其中左幅桥5#-9#墩柱为空心墩柱，墩柱高度51.4m-68.8m；右幅桥5#-10#墩柱为空心墩柱，墩柱高度51.9m-68.7m。空心墩柱截面尺寸为6m*3m，壁厚0.5m。空心墩柱采用滑升支架施工。 二、滑升架的构造及应用 （一）滑升架的构造 滑升架及翻转模板主要应用于高桥墩施工，具有施工简单、方便、快键。而且十分经济；翻转模板全部采用新加工的的大块钢模板，拆模后砼表面光洁。滑升架的作用是做工作平台，在支架平台上安装墩柱模板、支架上部用作方便安装钢筋，下部用来修补已浇筑墩柱砼表面的缺陷。支架顶部用钢管将整个滑升架联接成整体，支架安装完毕后在支架四周安装安全防护网。 滑升架由承重槽钢框架和钢管支架两部分组成。框架由2【22槽钢拼焊而成，支架由钢管焊接成整体，焊接固定在槽钢框架上，不需另搭脚手架，适用于高空作业。整个滑升架自重及施工荷载则通过6棵Ф80mm圆钢（45#钢）穿入墩身来承重，预留孔采用墩柱通气孔，自滑升架提升到位时，将圆钢穿入墩身预留孔内，依靠圆钢来托住滑升架。 （二）滑升架的加工、安装以及提升 滑升架的加工在地面上先将槽钢框架部分分成两半加工，待墩身浇筑有2节高度后，拆除第一节墩身模板，然后用塔吊将框架吊到墩身截面四周，焊接成整体，在框架上焊接钢管，形成整个滑升架。 滑升架的提升主要由手拉葫芦来完成，手拉葫芦上部的挂点通过Ф80mm圆钢横栓在墩柱主钢筋内侧作为上挂点，下挂点钩住滑升架下部的框架起吊环，通过人工收紧葫芦，逐步往上提升，待提升到预留孔的时候用￠80mm圆钢穿入墩身固定，完成提升工作，每浇筑一节墩柱混凝土，而且在完成上次浇筑节段的外观修饰以后，即可提升滑升架。 滑升架的各部位焊接要求牢固，转角处用三角钢板焊接，支架管要割孔插进框架的槽钢内焊接，特别是提升挂点，用2cm厚的钢板割孔，孔内要打磨圆滑，以免割断钢丝头，提升时用的葫芦要求用长链10T新葫芦，禁止用螺纹钢筋做吊环，以防脆断；钢管的焊接头采用套管式，支架顶上用横联钢管连成整体，侧面用斜撑钢管交叉联结，剪刀撑设置布置合理。钢丝绳、手拉葫芦的上下挂点要牢固。 （三）滑升架的卸落 墩柱浇筑完毕后，由塔吊配合逐步从上到下拆除滑升架，剩下框架部分则用卷扬机放落到墩柱底再拆除。 三、模板加工与安装 （一）模板的构造及施工工艺 翻转模板在墩柱的四个棱角设半径r=3cm的倒圆角模，中间标准模板设计为600*200cm和200*300cm两种规格的模板，以利于提升和拆除方便省时。 模板设计用面板5mm厚钢板，背筋用100*75*10mm角钢焊成，方格35*35cm，模板背后上下各采用2【14槽钢焊接作为加强联接。模板接缝之间用1cm厚的橡胶海绵。并用M20螺栓联接夹紧，外侧骨架上下位置用2【14槽钢加强，拉杆间距80cm设置一道，拉杆采用Ф22mm圆钢，垫片用2cm厚钢板，在设置拉杆处的内外模板之间放Ф25mmPVC硬管，以便拉杆拔出再利用，在内外模板之间用同等号标号的混凝土顶筒支撑，以便控制墩身厚度。 墩身施工采用大块模板配合塔吊施工，墩柱四周设置安全爬梯，方便施工人员上下。模板标准节高拼成2m高的大块模板，第一次浇筑混凝土高度6m，以后每次浇注高度4m。每棵墩柱一套模板设置3节，高度6m，拆除时把下层的模板往上翻，留下一节作为接高固定，以此循环交替，直至达到设计的施工高度。 施工时，外模板安装先在承台上弹线，依线立模，安装顺序为：先安装第一节模板，固定后再安装第二节模板，先固定部分螺栓，校正中线后再固定全部螺栓及拉杆。以此形成循环作业的工艺流程：钢筋接高绑扎——拆模——清理模板、涂脱模剂——翻升、组拼模板——中线与标高测量检查——冲洗清理