编制说明-汽车悬架系统弹簧用钢-第2部分 圆钢和盘条-讨论稿2015-04-28.docVIP

《汽车悬架系统用弹簧钢—第2部分：圆钢和盘条》 标准编制说明（讨论稿2015-04-28） 一、任务简况 1、任务来源 根据国家标准化管理委员会国标委综合〔2013〕90号文下达的标准制修订计T-605）。 2、编制和协作单位 江阴兴澄特种钢铁有限公司负责《汽车悬架系统用弹簧钢——第2部分：圆钢和盘条》国家标准的编制工作。 主要参加单位有：山东汽车弹簧厂有限公司、冶金工业信息标准研究院、湖北新冶钢有限公司。 3、主要工作过程（包括立项、调研及论证、编制讨论、征求意见过程简况） （1）2013年上半年进行了标准立项的准备和论证工作。2013年12月份国标委发布了项目计划。 （2）2013年8月~2013年底进行了起草标准的调研、问题分析和相关资料收集等准备工作。 （3）2014年2月底国家标准（草案），进行公司内部征求意见和讨论。 （4）2014年4月底完成国家标准（征求意见稿）。发出征求意见稿并进行意见的汇总和处理。 （5）2014年9月份在江阴与行业主要客户召开国家标准工作组讨论会。 （6）2014年10月22日~23日在北京参加《弹簧钢》《汽车悬挂弹簧用钢》等三项国家标准讨论会。 （7）2014年11月27日，针对10月份北京讨论会中中代表提出的问题召开兴澄特钢专家讨论会，并进行相关数据搜集和验证工作。 （8） 4、主要起草人及其所承担的工作简要说明 秉承实现“科学、合理、先进、实用”的国家标准编制原则。本标准主要起草人承担的标准研制工作为： （1）收集、对比相关国内外标准，确认为现行有效版本; (2) 对汽车悬架系统用弹簧钢实物质量（尺寸外形及其允许偏差、化学成分、低倍、非金属夹杂物、晶粒度、脱碳层、力学性能、交货硬度及淬透性）进行统计、对比和分析。 （3）收集下游行业对于汽车悬架系统用弹簧钢关注的质量指标要求。 （4）编写本标准各稿和标准编制说明、标准水平对比分析、意见汇总及处理、实物质量数据的统计及分析。 （5）完成标准的报批资料的准备。 （6）策划标准宣贯工作，落实标准宣贯方式及人员，组织编写宣贯材料。 二、 1、标准化对象简要情况 弹簧钢是国民经济建设的重要钢材品种之一，它广泛应用于汽车、铁路、机械、军工、轻工、仪表等各个领域。其中汽车工业是弹簧钢的最大用户，约消耗弹簧钢总量的60％。 中国汽车工业经过10余年的迅猛发展，2009年~2013年产销量已连续4年蝉联全球第一。根据中国汽车工业协会统计，2012年汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆本部分为汽车悬架系统用弹簧钢的第2部分，适用于汽车悬架系统中螺旋弹簧、扭杆及稳定杆用弹簧圆钢和盘条的生产。汽车悬架系统示意图如下所示： 螺旋弹簧 螺旋弹簧大多应用在独立悬架上， 尤以前轮独立悬架采用广泛。有些轿车后轮非独立悬架也有采用螺旋弹簧作弹性元件的。由于螺旋弹簧只承受垂直载荷，它用做弹性元件的悬架要加设导向机构和减振器。它与钢板弹簧相比具有不需润滑，防污性强，占用纵向空间小，弹簧本身质量小的特点，因而现代轿车上广泛采用。 扭杆 悬架系统的另一个趋势就是重新开始把扭杆用作弹簧。20 世纪40 年末以及50 年代初扭杆非常流行。随着螺旋弹簧以及McPherson 悬架的应用，扭杆的需求开始下降。然而，近年来SUV 和卡车的制造商开始把扭杆又作为螺旋弹簧和板簧的替代品。因为卡车和SUV 的重量需要更大的弹簧线径，反而增加了零件重量。而扭杆不仅能够提供更大的离地高度和车底空间，而且能够以相对较低的重量提供恰当的弹性功能。 3）稳定杆 稳定杆主要功能是防止侧倾。中小型车多采用前稳定杆。中高级车以及运动型版本的轿车会采用前后双稳定杆，可以明显改善其行驶与操控性。目前在全球范围内，越来越多地车型推出运动型的版本，因此稳定杆的需求也在增加。 2、编制原则 (1)、积极采用国际标准和国外先进标准，引用和引导新工艺新技术的应用，引领行业的技术进步； (2)、充分考虑国家弹簧行业的发展战略和发展趋势，通过标准化推行国家的产业发展政策，体现行业的发展方向和行业的科技发展水平；； （3）、以满足我国弹簧制造产业的需要和发展为前提，体现目前国内弹簧钢的实物质量水平，提高标准的市场适应能力； （4）、综合考虑企业生产成本及国内外原料资源的供应情况，降低生产成本，节约能源、降低原料消耗，实现低碳经济的发展模式。 三、采用国际标准和国外先进标准的程度及理由，以及与国际、国外同类标准水平对比情况 本部分是一项修改采用欧洲标准BS EN 10089-2002，并根据用户对弹簧钢材料的实物质量要求制定的一项汽车悬架系统弹簧用钢专用材料标准。 弹簧钢的国际标准是：ISO 683-14：2004 《热处理钢、合金钢和易切钢_第14部分淬火回火弹簧用