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解决城轨交通接触网双线同架时弛度相同的难题 摘要：对城轨接触网双线同时架设过程中的双线张力和弛度相同问题进行了探讨，提出了相应的解决办法，并在铁科院城轨实验线施工中得到了较好的应用。关键词：城轨交通；接触网；双线同架；弛度 1 引言 铁科院环行铁道城轨车辆实验配套工程是为我国城市轨道交通车辆进行检测评估的第一条实验线，由中铁电气化局集团公司于2002 年8 月建成。由于城轨交通接触网采用1 500 V 直流供电方式，它具有低电压大电流的特点，接触网悬挂类型采用“双承力索+双接触线”或“单承力索+双接触线”的形式。受电弓取流大，因此从双接触线的取流必须尽量均衡，否则取流大的接触线就容易烧断或缩短使用寿命。而双线取流是否均衡的关键在于两线的弛度是否相同，即两线承受的张力是否相同。在铁科院环行铁道城轨车辆实验配套工程接触网架设中，经过分析和反复实验，总结出一套双线同时架设新的施工方法，解决了双线同时架设的张力和弛度相同的难题。2 影响双线张力相同的因素2.1 放线架张力控制是否一致 双线同时架设时，两个线盘的张力控制如果不同，导线在架设的过程就会起伏弹动，双线的初延伸量也会不同。由于在放线过程中造成的初延伸量不同值无法确定和测量，即使下锚时双线的张力相同，下锚完成时达到了双线等长、等弛度，但等两线各自延伸到位后（双线各自总的初延伸量可以认为相等）双线总长会由相等变为不等，导致两线承受张力不同，两线的弛度也就会不同。2.2 双线是否始终处于等高位置在架线过程中，双线始终处于等高很关键，悬挂点等高尤为重要，如图1 所示。 图1 双线架设悬挂点不等高示意图 A、B 为线1 在一跨的两临时悬挂点，C、B 为线2 在同一跨的两临时悬挂点。线路跨距为l，两作者简介：付誉斌（1973-）， 男， 江西人，中铁电气化局线的张力假设相同。线1 的悬挂点高差为hAB，线集团第二工程有限公司，工程师，湖北襄樊441003，电话：2 的悬挂点高差为hCB，假设两线在左边悬挂点高座机电话号码 。差为hAC，右边为等高悬挂，F 为两线的斜弛度（张解决城轨交通接触网双线同架时弛度相同的难题力相同情况下两线斜弛度是相同的）。可以推知两线在未倒入线夹前的任意一垂直面内的弛度f1 等同于f2。根据有关公式可以求得线1、线2 在该跨的实际长度L1、L2 分别为L1 l+8F2/（3l）+hAB 2/（2l） ?（1） L2 l+8F2/（3l）+hCB 2/（2l） ?（2） hAC hAB -hCB?? 从上面公式可推出两线在该跨的实际长度差L： L L1-L2 hAC 2/（2l）+hAC×hCB/l 可见，只有当hAC 0 或hAC+2 hCB 0 时，L 0。要满足第二个条件需要增加繁琐的测量工作，因此施工现场舍弃第二个条件。即施工时认为只有悬挂点A、C 等高，线1、线2 在该跨的实际长度才相同。所以，即使两线张力相同，跨距相同，但两线的临时悬挂高度不同也会造成两线不等长。在两线正式倒入支撑线夹或定位器后，由于两线的长度不同，虽然这时两线的悬挂点是等高的，但造成两线的张力及弛度最终不相同了。2.3 放线滑轮的摩擦力是否相同放线滑轮的摩擦力会抵消一部分张力，在同一线的承受张力就不同，那么两线的弛度也就不同了（弛度与张力成反比关系）。2.4 断线位置是否准确 造成两线不同弛度的最大影响因素是由于两线下锚张力不相同、造成断线位置不准确，从而双线不等长，较短的导线承受较大的张力，而较长的导线承受较小的张力，双线弛度也就无法相同了。3 解决办法?线1 线2??图2 起锚示意图?3.1 采用联动控制张力的放线架组 在两线架设的过程中，两线盘的张力控制应始终相同。在铁科院城轨实验线接触网双线架设中，采用的是联动控制张力的放线架组，即用同一张力操作机构，同时控制两个不同线盘。两线盘的张力在任何时候都是相同的。3.2 采用双线放线滑轮 采用双线放线滑轮的优点是使双线在各悬挂点高度始终相同，并且滑轮对两线的摩擦力也基本相等。因此在放线架控制张力相等、跨距相同的条件下，双线在每跨内的实际线长也相同，两线在架线过程中始终能保证张力、弛度相同。3.3 平衡下锚张力在铁科院城轨实验线的接触网双线架设中，起锚时（见图2）按正常施工工艺进行，按装配图组装各零件。下锚时为使张力相等可以用张力计测定，但比较麻烦，所需机具较多。在铁科院架线施工中，中铁电气化局集团公司用平衡轮、3 t 葫芦等组装了一套简易下锚张力平衡装置（见图3）。下锚张力平衡装置把两线串连成一个整体，紧动3 t 葫芦时，两线的张力始终相等。当下锚坠砣串b 值达到要求时，停止紧线，以平衡轮中心为一端点在两线上各量取一等长距离，作好标记，作为两线等长参考点。计算并扣除两线组合零件长度后，找