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DPI发动机的燃油喷射方式与MPI发动机的喷射方式明显不同。 正常运行期间，进气冲程时喷射燃油，促进良好的空气/燃油混合。 发动机起动期间，压缩冲程时喷射燃油，达到空气/燃油成层现象并向火花塞喷射燃油。改善发动机起动，节省燃油。 催化转化器加热期间，进气和压缩冲程时喷射燃油。另外，高压燃油泵故障 低压 会导致喷射时刻提前。 * 喷射时刻 了解 theta GDI 发动机的喷射时间 材料: 幻灯片 方法: 讲授 指引: 看一下EVAP系统部件 FTPS 燃油箱压力传感器 FTPS是蒸发气体控制系统的部件，连接到燃油箱上。传感器监测燃油箱内部的压力且模糊控制电磁阀 PCSV 激活时，真空等级辅助蒸发气体控制系统。 CCV 活性碳罐闭合阀 CCV位于活性碳罐和燃油箱空气滤清器之间。蒸发气体控制系统激活时，CCV 将活性炭罐与大气压隔离。发动机OFF时，CCV也可以隔离活性碳罐和燃油箱空气滤清器，避免活性碳罐内的蒸发气体排出。 部件电阻：23.0 ~ 26.0? 20°C 蒸发气体控制是指再循环燃油箱至燃烧室的蒸发气体系统，以便降低碳氢化合物排放。系统包括FTPS 燃油箱压力传感器 ，FLS 燃油油位传感器 ，CCV 活性碳罐闭合阀 及PCSV 净化控制电磁阀 。 ECM 通过关闭系统，生成真空，维持真空，监测压力变化来检查蒸发气体系统内的气体泄漏情 况。 * 蒸发气体控制 了解 theta GDI 发动机的蒸发气体控制系统 材料: 幻灯片 方法: 讲授 指引: 看一下EVAP测试模式条件 * 蒸发控制 了解 theta GDI 发动机的蒸发气体控制系统 材料: 幻灯片 方法: 讲授 指引: 用图表方式看一下EVAP控制程序 ① 稳定：进行净化。如果满足所有监测条件，关闭 PCSV 。 ② 蒸发气体检测：关闭 PCSV 和 CCV ，使燃油箱内的蒸气压力增加。 ? 假定如果压力低于2hpa，PCSV 卡滞在开启状态。 ③ 过多泄漏的检测：CCV 关闭状态下，利用缓冲器内的低压，PCSV 打开，使燃油箱内形成低压。 ? 压力降至 -15hpa。如果20秒后燃油箱内压力没有达到3hpa，假定燃油盖开启。如果燃油箱压 力在 -3hpa 和 7hpa 之间持续10秒，假定1mm泄漏。 ④ 延迟：CCV 关闭状态下， PCSV 关闭，逐渐增加压力 升高程度随燃油液位，温度和其它条件而改变 ⑤ 少量泄漏：延迟期间，如果13秒内压力升高到 -12.8hpa以上 ，视为 0.5mm 泄漏。 ⑥ 压力恢复：关闭 PCSV和CCV，使压力恢复到正常状态。 * 蒸发气体控制 了解 theta GDI 发动机的蒸发气体控制系统 材料: 幻灯片 方法: 讲授 指引: 看一下主动 ECO * 主动 ECO 材料: 幻灯片 方法: 讲授 指引: 看一下主动 ECO 效果 了解TF车型中的主动ECO系统。 了解主动ECO和被动ECO之间的差别 了解抑制条件 效应 材料: 幻灯片 方法: 讲授 指引: 看一下GDI发动机的韩国技术服务通告 了解 TF 车型中的主动ECO系统。 了解效果 TSB – 拧下差速器驱动装配螺栓 TSB – 水泵噪音 蒸发气体控制 蒸气检测 泄漏检查过多 泄漏过多 关闭 打开 PCSV 打开 卡滞 FTPS CCV PCSV 压力过大 燃油盖打开 延迟 泄漏检测少 关闭 打开 打开 关闭 稳定 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ 压力恢复 主动 ECO 主动 Eco ???? ?? ??? 耗油量 发动机 A/T FATC 改善 3.3% 1.5% 1.0% 5.8% Driving Decision Leading ECO drving ECO Driver 被动 Eco * ECO 模式抑制条件 即使ECO开关on 冷却水温度低 低于250C 上坡 运动模式 部分 - 发动机/FATC工作 驾驶席 驱动 判定 引领ECO 驱动 内容 原因 备注 ? 加速感降低 部分负荷 ? 发动机部分负荷扭矩减少 ? 改善耗油量 ? 加速感降低 全加速 ? 限制向下换档 ? 改善耗油量 ? 加速感降低 140kph周围 ? 限制最大速度 140km/h ? F/C 范围过大 全部加速 ? 加速时的发动机噪音 ? 延迟喷射时间 ? 改善耗油量 ? 驱动时的 A/T 噪音 上坡 ? 扩大锁止离合器范围 ? 发动机转速降低? 改善 F/C ? 室内温度增加约1℃ 仅FATC ? 解除空调压缩机 ? 发动机负荷降低 ? 改善 F/C ? MTC 正常操作 加速感 噪音 FATC 效果 1. 迹象 -