第3章汽车试验学分析.ppt

压电式加速度计 第五节 汽车平顺性测量仪器 平顺性试验采集各种振动和冲击信号，尤其是大量的随机振动信号，以小型数字计算机为主体,配以采样、A/D转换和数据处理系统，进行平顺性评价指标、频谱及频率响应函数的处理，测试仪器包括加速度计、前置放大器和磁带记录仪、信号处理系统及激振设备等。 1.结构原理 压电式加速度计如图3-14所示，在压电晶体上固定一质量块，当受到振动加速度时，质量块产生的惯性力作用在压电晶体上，使其表面产生电荷。 图3-14 压电式加速度计 a）中心压缩式；b）环形剪切式；c）三角剪切式 1-基座；2-压电晶体；3-质量块；4-弹簧；5-锁紧环 第五节 汽车平顺性测量仪器 压电式加速度计 压电式加速度计结构简单、尺寸小、质量轻、工作可靠、测量频率范围宽，主要用于动态测量和冲击测量，在动态测量时，其频率越高，测量系统的绝缘电阻越小，为了消除外界电场的影响，传感器、连接导线和电路的各部分均应屏蔽。 2.选择与安装 （1）加速度计的选择 速度计应按振动测试要求、振动体加速度大小、振动频率高低和环境条件（如温度、磁场、噪声等）来选择，剪切式晶体元件热积电系数极小，具有良好的温度特性，由于没有热噪声影响，测低频时可获得较高的信噪比，剪切式晶体元件与基座安装面垂直，所以基座应变时晶体影响极小，具有良好的基座应变灵敏度指标，剪切式加速度计壳体仅起屏蔽作用，它与质量块、弹簧系统并不直接接触，因此受外界声、磁等环境影响小，近年来剪切式加速度计得到广泛应用。 压电式加速度计 第五节 汽车平顺性测量仪器 （2）加速度计的安装 安装加速度计时，接触表面必须平滑，否则会增加测量的误差，常用的安装方法如图3-15所示，不同安装方式，连接刚度不同，同一加速度计的频响曲线不同。图3-15a）所示是用螺栓连接，其上限频率为10000Hz。图3-15b）所示是用绝缘螺栓加云母垫圈连接，其上限频率约为7000Hz。图3-15c）所示是用永久磁铁吸住，其上限频率约为3000Hz。图3-15d）所示是用手持测针按住，其上限频率约为500Hz。图3-15e）所示是用薄蜡层黏结，其上限频率约为5000Hz。图3-15f）所示是用黏结剂黏结，其上限频率约为7000Hz。 压电式加速度计 第五节 汽车平顺性测量仪器 图3-15 加速度计的安装方法 电压放大器和电荷放大器 第五节 汽车平顺性测量仪器 电压放大器放大压电式加速度计输出的微弱电压信号，并将加速度计的高输出阻抗转换成较低值，由于其电路特性，易产生很大的低频误差，并且电缆线的电容量对电压放大线路测试的影响很大，随着电缆种类和长度改变，其输入电压改变，电压灵敏度也发生变化，使用频率下限也要变化，为保证有足够的灵敏度，电缆不能太长，要用低噪声电缆， 在实际使用时很不方便，多采用电荷放大器。 电荷放大器由电荷放大级、适调放大级、低通滤波器、输出放大级、过载指示器、复零装置和稳压电源等组成，较电压放大器结构复杂、成本高、易损坏。 第五节 汽车平顺性测量仪器 多功能微机(或便携机)信号处理系统 信号处理系统是在微机或便携式微机上安装专用的A/D转换器，将输入的模拟信号转换成数字信号，并配置一些基本软件，可进行操纵稳定性试验处理、平顺性试验处理，以及工程信号处理。 电子液压振动试验台能在室内再现汽车实际行驶中遇到的各种复杂工况，用于研究汽车在随机振动环境中的振动状态和疲劳损坏原因。此外，电子液压振动试验台不受自然条件影响，能有效地控制工作台面的位移、速度和加速度，精确地测定和观察汽车各部分的振动状态。 结构原理 第六节 电子液压振动试验台 电子液压振动试验台有四个电子液压激振器，汽车的四个车轮直接放在激振器上部的工作台上，如图3-16所示。电子液压振动试验台闭环数控系统实现了室内再现技术，如图3-17所示。 试验时，将规定的载荷谱输入计算机，计算机输出的控制信号，经由D/A转换器，将数字信号变为模拟信号，通过功率放大器控制激振器工作，进行各种试验，各类传感器从被试对象获得各种加载后的信息，经由电荷放大器输入到A/D转换器，将模拟量数字化，数字信息被输入到快速傅里叶解析器，求出傅里叶系数，送入计算机与标准载荷频谱进行比较，并进行相应修正，然后再把修正的频谱重新传递给加载系统，通常上述过程进行多次，才能使加载程度满足要求。 结构原理 第六节 电子液压振动试验台 图3-16 液压振动试验台工作原理 1a-遥控台；1b-磁带记录仪；2a-信号发生器；2b-放大器；2c-校正放大器； 3-电子伺服阀；4-工作液压缸