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全球油运市场震荡回暖 2015-05-12 17:26:42来源： 航运交易公报 国际油运市场成为去年航运业的最大赢家，大多数船东收益稳固，净利率上涨。中国两家A股上市企业--招商轮船 股票 和中海发展 股票 去年双双实现盈利。 去年，国际油运市场波动较大，总体好于2013年。去年一季度，受短期需求影响， 超大型油轮（VLCC）市场频繁出现阶段性运力供应紧张，市场波动巨大；二季度随东亚炼厂进入检修季、中国原油库存达到历史高位，需求疲弱，市场快速回落后陷入低迷；三季度市场震荡回暖；四季度油价持续暴跌，中国增加进口储备原油，东北亚地区压港现象频发，运费率超预期攀升。 去年，中东东向航线全年平均运价为 WS47.6,同比上涨 18.4%;受益于油价下跌，船用燃料油成本大幅下降，全年平均航次等价期租租金（TCE）收益约为 2.5万美元/日，同比大幅上涨 108%. 去年，阿芙拉型油轮市场因运力首次出现负增长而表现强劲，中东-新加坡航线运价走势与2013年相仿但整体大幅上移，仅三季度短暂回落至2013年同期水平，继而急速回升，全年平均运价为WS107.8,同比上升 18.9%.VLCC市场3条典型航线中东-远东、中东-美湾、西非-中国的运价指数年均同比上升约 12%. 中国两家油运上市企业2014年年报显示，招商轮船（601872.SH）油品运输业务全年营业收入达18.8亿元，同比增长6.99%;中海发展（600026.SH）油品运输业务全年营业收入达55亿元，同比增长2.1%. 随着今年一季报相继披露，两家企业捷报飞传。一季度，招商轮船净利润为 2.25亿元，比去年年底增长22.63%, 其中油轮船队实现毛利 42209 万元（去年同期为 14753 万元）；中海发展净利润为6595万元，比去年年底增长26.99%. 运力供不应求 近期随着市场状况好转，油轮订单有所增加，但明年年底之前能够交付的不多。有分析称，全球油轮船东的油轮订造竞争已经开始，而随着国际油价下降和原油吞吐量的增长，运费及租金都将呈现增长趋势。船东和分析人士乐观地认为，运费率将在未来多年保持4万美元/日以上的水平，因为新造油轮的数量较低。 据德鲁里预计，至 2019 年，全球油轮船队总吨位将接近5亿吨，复合增长率保持在3%左右；油轮订单总吨位约占全球运力的13%,其中VLCC占 14.2%,大型油轮订造需求高于中小型油轮。 去年全球共有油轮 3160 艘，同比下降1%,总吨位3.22亿吨，同比增长0.4%.全球油轮船队规模保持低速增长，2010-2014年，油轮船队数量年均增长1%,总吨位年均增长2.72%. 值得一提的是去年全球VLCC超过620艘，总吨位接近2亿吨，运力增长幅度为1.5%,低于全球原油市场运输需求3.5%的速度。 业内人士认为，“页岩气革命”背景下，北美地区石油产量增加，美国的原油进口量不断下降。以中东和西非为主，运输到美国的油轮转头到亚洲，特别是中印两国原油需求继续攀升，运输距离被拉长，运费也随之上升，所需的油轮数量随之增加。 VLCC 需求增长是油运企业急于订造油轮的主要动力。克拉克森预计， 2012-2016年， VLCC建造需求中中国增加69艘，印度增加17艘，美国减少14艘，日本减少11艘，此消彼长，总量增加约70艘。中国石油企业近年来成为油轮市场需求的主力，其中中石化在油轮租赁及 VLCC租赁市场规模均为全球第一。 挪威FRONTLINE、日本邮船、希腊Dynacom Tankers Management 3家掌控全球11%油轮的油运企业均表示，旗下油轮租赁订单正呈倍数增长。一般情况下，这些订单租用期限至少为6个月。 美国能源信息署预计，目前全球陆上储油设施使用已近饱和，随着原油价格持续暴跌后进入低位震荡区，以及原油供大于求导致原油仓储量需求上升，理论上海上浮仓今年可能产生100艘以上VLCC的需求。 摩根士丹利预测，能源业者纷纷利用油轮将原油储存于海上，坐待油价回升，油轮运费可能升至6年来新高，而全球各地的VLCC船东将从中受益。 今年一季度，石油过剩持续，VLCC运力增长放缓，VLCC 市场平均运费率较去年四季度有所回升，TCE 水平与去年同期相比有大幅增长，中东东向航线运费率在 WS50~WS70震荡。 上市企业大显身手 去年，中海发展子公司中海油运在坚持 “大客户、大合作”战略的同时，积极创新经营理念与经营模式，运输效率不断提高，降本增效取得显着成效。 内贸油运方面，中海油运在控股股东中海集团的大力支持下，进行油轮资产整合，完成收购北海船务 40%股权，使得内贸油运在收入同比下降 6%的情况下，实现毛利 5 亿元。同时，面对近年来内贸成品油市场快速下滑特别是万吨以上油轮市场的结构性萎缩趋势，中海油运采取战略性退出策略，充分发