永宁镇交通.docVIP

第八章 交通 永宁东临台湾海峡，地处泉州三湾（泉州湾、深沪湾、围头湾） 之中，为深沪湾之主港，水深湾阔，唐宋时即开展海外交通贸易，明代辟为军港。清初“迁界”，海运尽废，直至海禁解除之后，航运业日渐繁荣，除了商家置有远航船队外，不少大渔船兼营航运，对台运输盛极一时。民国年间，相继开通轮船航运，加上石永蚶公路的开通，打开了陆路通道，对外交通已非常便捷。抗日战争时期，发生日寇登陆永宁血案，梅林港商船、渔船被烧毁殆尽。致永宁海上交通贸易一度萎靡不振。 中华人民共和国成立后，由于地处对敌斗争前沿，海上航运遂被陆运所取代。石狮建市后，政府进一步贯彻“改革开放、对外搞活”的方针，将公路建设和港口建设做为经济建设的首要任务。如今永宁镇公路四通八达，通过石狮可延伸到祖国大陆各地。尤其是梅林港对台贸易码头的建成，对台小额贸易业务发展迅速，正呈现遂年以2位数增长的良好态势。1990年，永宁电信由磁石电话一跃到数字程控电话，传输数字化。邮电业务进一步提高，窗口服务质量，取得显著成果。 第一节 海上运输 一、港口 永宁港在深沪湾口东北侧，隔佛堂澳与深沪南北对峙，东临外海。永宁历来是晋江的海防要地，宋代建有水寨，称“永宁寨”。明初建永宁卫城，辖北至崇武所，南至中左所（厦门）等5个千户所。新中国成立初期，这里曾作为海军基地。 永宁港内原有外高、港边、梅林（港）3个泊位码头，水域面积35.9万平方米，岸长3.5公里，航道长1. 5公里，宽2公里，水深7.5～10.5公里。港内梅林澳原为著名渔港。1987～1988年国家交通部拨款200万元，省交通部拨款100万元，石狮地方筹资200万元，投建500吨级梅林综合码头，长300米，平台长78.2米，引堤长284米，水深8米。年吞吐量10万吨。1996年3月扩建5000吨级泊位码头1座及相应配套设施，年吞吐能力30万吨，由交通部四航局承建。1997年竣工并投入使用。现梅林港区有3个泊位，分别是5000吨、3000吨、500吨。梅林码头于1993年经国台办批准为石狮市唯一的对台小额贸易码头。1995年6月经福建省人民政府正式批准为对台贸易码头试验点，同年被定为台轮停泊点。1997年6月又被省人民政府口岸办公室正式批准为国轮外贸运输装卸点（即国家级二类开放口岸）。 二、海运 唐代，泉州港为全国四大港口之一，已经是“云山百越路，市井十州人”，泉州港的繁荣辐射位于泉州湾东南海岸线的永宁等地，以岑兜为中心的浔尾盐场生产的原盐，成为州县的主要财税收入，永宁渔业发达，海路交通便利，促进了永宁一带经贸的发展。 北宋元祐二年（1087年），于泉州设置市舶司。到了南宋，泉州的交易额压倒广州，一跃而为中国的第一贸易大港。永宁北连泉州湾，南临深沪湾，特殊的地理位置，使永宁港成为泉州湾的一个交通枢纽。南宋绍兴年间，为适应对外贸易的需要，在宝盖山上兴建关锁塔 ，这塔是商舶往来的重要航标。时永宁与后渚、石湖、安平并称为泉州四大商港。 明朝洪武二十一年（1388年），建永宁卫城。永宁遂成为我国东南沿海军事要地。时永宁的海上贸易仍甚兴旺，据载，永宁岑兜人李振仲“永乐十二年甲午，事业有成，置帆舟廿艘，贾漳、福、台之间”。 后永宁历经嘉靖年间的“陷城”和清初“林顺事件”两次大浩劫，以及顺治十八年（1661年）清政府为切断沿海人民与台湾郑成功政权的联系，实行残酷的“迁界”政策，永宁的海运及港口贸易濒临绝境。 直至乾隆年间，清政府开放蚶江与台湾鹿港对渡，永宁港的海上运输、对外贸易蹶而复振。当时，永宁著名商号永进、宝藏、日兴、兴源、万源和霞源等，都经营船队，从事海上贸易。据“永进”后人介绍，该商行最鼎盛时有商船几十艘，一般抛锚停泊在外高垵海面，最大的乌槽船可装每袋180斤的大米一万袋。商船每年出海走春冬两趟，南风时北上，走青岛、大连、烟台；北风时则南下安南、实叻、菲律宾。往返台湾，更为频繁。先后有许多商家到台湾安家落户，从事与大陆之间的贸易，其代表人物林元品，他经营的“日茂行”，为鹿港财势最为雄厚的郊商。在沙堤，海上贸易也非常发达，有东益、东回、东源、合宝等著名商号，拥有乌槽船数十艘，其北航京、津、下通两广。东益还在台湾设有行郊，成为闽台贸易的著名商家。道光年间，清政府于永宁设立“闽海局关”，征收进出口税。 民国年间，木帆商船增加，同时出现小汽轮（俗称电船）。永宁通过县际南线可直航厦门。如：振东轮船公司振通号，航线由泉州经永宁、围头到厦门。该船载重100吨，载客量160人，客货兼载，每两日往返一班。又有泰利轮船公司永宁号，载重50吨，载客量250人，航线与振通号同。还有专航围头、永宁、深沪的“隆盛”号，每天往返一次。航线更长的有仁记洋行江宁号，载重511.29吨，载客量349人，航线由东山、诏安、漳浦、石码、金门、厦门、安海、深沪、永宁、泉州直