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总设计师吴希明 直10令中国直升机整体跨越20年 2014年03月14日 09:41来源：中国科学报 对吴希明来说,科研工作没有过不去的难关,因为“任务就摆在你面前，只有去做这一条路”。 历史会记住这具有纪念意义的一刻。 2012年11月11日10点10分，一架直-10武装直升机进入珠海三灶机场上空，进行了20分钟的飞行表演预演。它的出现标志着中国已经拥有了自主研制的世界先进武装直升机，弥补了中国在超低空领域没有专用武装直升机的空白。世界为之震惊！ 在举国欢庆的时刻，有谁会留意到，有这样一支团队和这样一个人，即被誉为“中国直升机摇篮”的中航工业直升机设计研究所和直-10型号的总设计师——吴希明。 他们是隐于热闹场景背后，默默为这一壮举奉献智慧和挥洒汗水的幕后英雄。 鹏程万里展才智 自古以来，人类便对头顶这片蓝天充满了无限地遐想，浩渺的蓝天里似乎总有一幅壮景，牵引着人类探索的步伐。百年航空，群星灿烂，直升机的发明和创造是人类航空史的辉煌一章。 直升机的发明比飞机稍晚，以其能够垂直起降、具有独特的悬停功能和贴地各向自由作业能力，而具有广泛的应用价值。尤其在我国复杂的地貌和地缘环境下，直升机无论在军事领域还是服务国民经济方面，都具有十分广阔的发展前景。 伴随着我国直升机事业的萌芽、发展，1969年，中航工业直升机设计研究所应运而生。自建成以来，一直秉承“引领直升机技术进步，推动直升机产业发展”的神圣使命，努力打造国际一流直升机研发机构，如今形成“天津—景德镇”两地研发格局。近年来，研究所立足自主创新，攻克了一系列直升机关键技术，先后获得国家级科技进步奖、发明奖30多项，部省级科技成果奖300余项（次）。直升机所被党和国家领导人赞誉为“中国直升机研究发展中心”“中国直升机摇篮”。 吴希明于1981年考入南京航空学院直升机专业，由此开启了他与蓝天事业一生难舍的情缘。毕业后，他义无反顾扎进当时位于三线的中国直升机设计研究所，从普通设计员到研究室主任、副总设计师直至总设计师，一干就是近30年。 近30年披荆斩棘，近30年风雨兼程。何其幸运，在直升机所这样一个“直升机梦想的摇篮”里，吴希明站在“前人的肩膀”上创新图强，走出了一条继承与创新并进的特色之路。其间，他参与了几乎所有我国自主研制的直升机型号的研制工作。他带领同事一起开创了中国直升机研制“探索一代、预研一代、设计一代、生产一代”多型号并驾齐驱的新局面，为实现中国直升机由仿制到自行设计的飞跃作出了突出贡献。 对直升机所，吴希明一直怀有深厚的感情。最让他获益匪浅的是直升机所那股子“矢志航空，代代相承”的优良传统，正是带着这样一个坚定的信念，才让吴希明及其团队在之后的蓝天探索中施展才智，摘取一个又一个重要果实。 锻造超低空“杀手” 2001年，年仅38岁的吴希明担任直升机所总设计师，成为我国直升机技术研发团队的领军人物。在此之前，通过长期坚实的沉淀，他在直升机型号研制方面积累了丰富的经验。 武装直升机被誉为“超低空空中杀手”“坦克终结者”“树梢高度的威慑力量”。被誉为“霹雳火”的直-10就是一款这样的武装直升机，其综合性能可与美国主力机种“阿帕奇”、法国“欧洲虎”相媲美。 直升机所先后研制了40多型直升机。1985年，13吨级直-8运输型直升机首飞成功，此后又相继研制了直-9W、直-11等型号。上世纪90年代，逐步形成直-8、直-9和直-11三大系列，并开始了直-10专用武装直升机的研制。融入直升机所发展的各阶段历程，吴希明用他对于直升机事业的坚定和执着，收获了人生的成长。 20世纪80年代末期，直升机所研制轻型的直－11军民通用直升机。当时，所里从国外进口了一台计算机辅助设备，但是没人会用。时任总体组设计员的吴希明负责直升机气动外形的设计，新婚不久的他为了攻下这道难关，从接受任务的那一天起就把家搬到了机房。一百多天内，他废寝忘食，体重从120斤下降到不足100斤。经过艰苦摸索，终于成功地应用计算机辅助设计完成了型号全机理论外形设计。这在国内尚属首次，填补了我国直升机领域CAD、CAM的空白，开辟了直升机数字化设计的先河，为加速型号研制作出了重大贡献。 20世纪90年代后期，直升机所承担了直-10的研制任务。与以往的型号不同，直-10的研制是一个高难度挑战，它要求在没有任何参考样机的条件下完全自主、高要求地进行研制，而国内在这一研究领域“全面薄弱”。彼时，在各方面崭露头角、脱颖而出的吴希明被委以重任，担任该型号总师，由此开启了他人生中一次重要的“攻坚旅程”。 作为直-10总师，吴希明在被寄予厚望的同时，同样承担着压力。直-10武装直升机的研制历经12年，在没有前路可循的情况下，他带领科研人员突破了总体、气动、结构、隐身、抗弹、耐坠、信息化、作战一体化、综合优化设计、三大动部件地面联合试验等一