马家河中桥桥方案详解.doc

沪汉蓉通道武汉至襄樊段增建二线工程 （DK166+039.4） 马 家 河 中 桥 施 工 方 案 编制： 复核： 施工单位：中铁二局股份公司武襄铁路项目经理部 日 期： 2006年1月 目 录 1、编制依据 2 2、工程概况、主要工程数量及工程重难点 2 2.1、工程概况 2 2.2、主要工程数量 3 2.3、工程重难点 3 3、施工方案 3 3.1、施工队伍布置 3 3.2、施工用电 3 3.3、施工用水 3 3.4、主要材料供应 3 3.5、既有线路防护方案 3 3.6、各部位施工 5 4、施工工期安排 10 5、施工人员及设备安排 10 6、施工质量和安全控制 11 6.1、施工质量和安全目标 11 6.2、施工质量保证措施 11 6.3、施工安全措施 13 7、施工环境保护 14 8、应急处理预案 16 8.1重特大安全事故应急处理预案 16 8.2重特大及工程质量大事故应急处理预案 18 8.3自然灾害应急处理预案 20 9、施工注意事项 22 马家河中桥施工方案 （DK166+039.4） 1、编制依据 （1）武汉至安康铁路增建第二线工程部分站前线下工程《施工总承包招标文件》； （2）沪汉蓉通道武汉至安康增建第二线武汉至襄樊指导性施工组织设计； （3）武汉至安康铁路增建二线施工招标文件及答疑； （4）武汉至安康铁路增建二线施工投标文件； （5）铁道部现行铁路设计、施工规范、规程及相关验收标准； （6）铁道部颁发的《关于加强营业线施工安全管理的规定》及武汉铁路局为确保既有线行车、施工安全而制定的有关规定和规则； （7）现场施工调查所获取的资料。 （8）《沪汉蓉通道武汉至老河口东段改建工程施工图设计》第02标马家河中桥施工图[武老施图（桥）27]。 （9）《关于武襄铁路桥梁施工若干技术问题的会议纪要》及设计院技术检算资料。 2、工程概况、主要工程数量及工程重难点 2.1、工程概况 马家河大桥中心里程为DK166+039.4，移位后中心里程为DK166+046.9，设计为1-32米普通高度后张法预应力混凝土梁的双线曲线桥，该桥全长43.1 m。桥台基础设计为直径1.0 m的钻孔桩、承台；桥台设计为空心T形台。左线曲线：R=5500 m，L1=100 m，L2=100 m，αZ=48°07’21’’；右线曲线：R=5504.63m，L1=80 m，L2=80 m，αZ=48°07’21’’。全桥位于0.7‰的下坡上。 本桥横跨马家河，所经地段地貌为河流一级阶地，地势平坦开阔，河道狭窄，常年有水，两岸阶地分布着农田、河流。 本桥位于既有线旁边，0#台右线中线与既有线中心线距离为6.84米，1#台右线中线与既有线中心线距离为9.01米。 地质及水文：0m~1.6m河床表层为粉土，浅黄色，软~硬塑，含砂率为5%，上部0.4 m为填土，含有植物根系；1.6～7.8米为粗砂，含砾，浅灰色，饱和密实，粒径2mm的砾砂约为40%，成分为石英；7.8～20.5米为泥质砂岩，强风化，紫红色，粉砂质结构，泥质胶结，较差，岩心破碎；20.5～25米为泥质砂岩，弱风化，紫红色，厚层状构造，岩心多呈柱状，较硬。该桥所处位置汇水面积较大，桥梁与流向交角为19°。 2.2、主要工程数量 基坑挖土方2552m3；φ1 .0m桩基24根，计492m；承台混凝土371.2 m3；墩身、台身及墩台帽599.3m3。 2.3、工程重难点 由于本桥紧靠既有的马家河中桥，其中新建马家河中桥右线中线距离既有线中线仅6.84m（见附图），在施工该桥钻孔桩、承台时，必须将既有的马家河中桥0#台、1#台锥体护坡及台后部分路堤拆除，因此施工该桥时既有汉丹铁路行车安全压力较大。 3、施工方案 3.1、施工队伍布置 桥梁队设在马家河大桥施工点设在线路左侧老河口东，负责该桥桩基、台身等施工。 3.2、施工用电 在马家河中桥0#台左侧配置一台315KVA变压器，供钻孔桩、台身施工及其他生产、生活用电，同时配备200KW发电机以供停电等应急之用。 3.3、施工用水 经试验检测，府河河水水质符合砼施工，可作为施工砼用水；马家河河水水质较好，可作为砼养护用水。 3.4、主要材料供应 本桥所用砼由马坪拌合站集中供应，钢筋由马坪拌合站钢筋加工场加工成半成品后运输至现场进行绑扎施工。 3.5、既有线路防护方案 先对整个承台轮廓线进行放线以确保挖孔桩在桥台结构物以外。由于该桥下部工程施工时紧靠既有线路，0#台施工时基本不破坏既有路基和锥体，1#台施工时需破坏部分坡脚2.3m左右，因此须对0#台既有锥体和1#台既有路基边坡和锥体进行挖孔桩