散装水泥的装运及注意事项.doc

散装水泥的装运及注意事项 黄家林 水泥运输分为成品水泥和半成品水泥 fCement Clinker)。水泥是一种灰色细粉，积载因数为 0．6l～1．0 n1，／t，最大颗粒0．1 mm。水泥由含空气状态到 不含空气状态，体积缩小约12％。水泥货物被称为脏 货．会造成船体和船上设备的腐蚀和损坏，对船员健康 也有害。_尤其其存使用抓斗装卸货时，大量的灰色细粉与 水或潮湿的物体接触后，会黏附在物体表面上，干后很 难清除；而其灰尘容易被吸入到通风简或其他没备的 进口处。当水泥粉未进到机械设备后会造成损坏或故 障．如果人体吸入水泥灰尘后也会造成对人体呼吸道 的感染伤害。为了在装运水泥过程中，使各种损害减少 到最小，结合自己多次装运水泥的经验谈点体会，希望 能给初次装运水泥的同仁起到参考作用。 l装货前的准备 （1)水泥的积载一般要装货舱满舱，如可能的话，通 常会空一个舱，以减少清舱时的工作量，为此要精密计 算船舶的弯曲力矩和剪切强度，要确保安全合理配载．． (2)认真、彻底清扫货呛，做到清洁、干燥，无剩余 遗物。并应使用淡水完伞冲洗一遍，使舱内无盐分和氯 化物，防止舱壁返潮，使之适货取得验舱证书。 (3)污水井要淘净擦干。可能的情况下铺撒一些木 屑；污水井口盖板用麻袋布包好，再用塑料布密封，用 胶带把污水井盖与舱底粘贴好，防止水泥细粉渗入井 中．．一旦水泥掉进污水计，很容易堵死污水井管路的吸 口和黄蜂巢，、 (4)要详细检查舱内四周的量油管、透气管、止回 阀等，保证畅通无破漏；要严防积水渗入大舱或水泥通 过破损处漏入油舱或其他舱室。舱口四周的泄水槽要 清理并详细检查保证畅通，严防积水渗入大舱。 (5)装运水泥，通常租家会安排货呛验船师(Hatch Survevor)存装货前检查舱盖扳水密情况，作水密试验。 故抵港之前，船方要做好舱盖板水密试验的准备工作。 如发现漏水应及时修理，如船方自己无法解决，及时通 知船东，以免造成更大的延误。通常最易漏水的部位为 前后两块舱盖板中问接缝处(折叠式舱盖板)。 一次“B”轮装运半成品水泥，装货港是中国连云 港，卸货港为南非某港。船方住抵连云港之前做舱盖板 水密试验时，除5个货舱的前后舱口板中间接缝处漏 水外，其他部位均未发现漏水现象。当时采取的措施 是：在舱口围定位铁块的斜坡上，焊了3 mm厚的铁 每天至少加油二次，保证活动部件正常T作。 3完货后或航行中注意事项 (1)关舱之前，舱盖板凹槽，压紧条上应彻底清洁， 避免残留物孑F槽内，影响水密性。所有在甲板上、舱盖 板或其他区域的水泥残留物应清扫十净，清扫后应用 高压空气吹干净。拿掉复盖的塑料布、帆布之前，应先 清扫水泥残留物。 (2)清扫后再用淡水冲洗船舶，并且一次性冲洗干 净．否则残留物受潮后，粘贴在物体表面上很难冉清除 干净。机械设备上滤网和克林吊的冷却器应清洗。 (3)刚刚装货的水泥中含有空气，比较松，静止角一 还不够大，所以刚装毕丌航的船舶要注意航行安全，防 止大倾角摇摆；在海上颠簸几个小时后，水泥才会压 实，(即使船舶不动，24 h内，渗入水泥的空气也会跑出 来)，水泥沉降后若其表面与水平面的夹角不超过30° 一般不会发生移动。记得有一次在泰国装运水泥到埃 及，存途中，印度洋遇到10级风浪，船舶摇摆30。左右， 舱内水泥未移动。当时装运的半成品水泥，静止角为 24。～40。，积载因数为0．67～0．84 m7t。 (4)如果可能的话，在水泥沉降以后，人员应下舱 将舱壁周围的水泥用高压空气吹落。防止长时间航行 天气变化，舱壁汗湿，水泥结附存舱壁上。 (5)要确保货舱水密，航行中将所有舱盖板间隙用 封舱胶布封住，再用布条和油漆封死：道门和人孔盖要 关紧。航行中不要通风．． (6)在抵港前2～3 d(天)，在海况天气都允许的情 况下开舱检查；检查前要进行充分通风，表面可能缺氧 注意人身安全；发现表面结块提前清除处理，以免日后 造成索赔． 4扫舱 (1)考虑船期因素，要及时对完货的货舱进行清理。 要掌握各舱完货的时机．卸完一个清理一个；存货舱剩 余货物较少时，工班会转移到其他货舱卸货，这时船员 要尽量配合好，可以提前清理货舱。扫舱要干净，尽力减 少残留． (2)冲舱时要从舱底开始，保证足够的水流，最好 两支水枪同时进行，一支冲舱，另一支扫水，逐渐从舱 底冲起到高处，防止水泥结在舱壁．并保证残水及时排 尽，防止沉淀。 (3)要准备两台潜水泵，以备急需。尽量使用潜水 泵排洗舱水，尽量避免使用船舶排水系统。如果一定要 使用船舶排水系统，应在排除洗舱水后用足够的清水 冲洗泵系，并经观察出水口水色清净后方可停止： (4)所