伶仃航道追越浅析.docVIP

伶仃航道追越浅析 广州港引航站 方伟 本文摘要：作为珠江最靠外的一段航道，伶仃航道进出港船舶繁多。由于船舶大小、种类、速度等各不相同，不可避免地存在追越局面。本文就追越过程的不同阶段的船间效应做出分析， 并给出相应的预防对策，提出追越过程中双方应采取的措施。 关键词 ：伶仃航道 追越 船间效应 措施 随着广州港吞吐量的逐年上升，进出广州港的各类船舶越来越多，船舶种类速度及用途也多有不同，这就不可避免地存在着进出港过程中船舶追越的局面，特别是伶仃航道作为广州港最靠外的一段航道。伶仃航道由于追越过程中采取措施不当而引发船舶碰撞事故时有发生。本文就追越过程中的船舶间的效应及表列一些数据做出浅析，以供同行们在决定追越时参考。 一、伶仃航道现状：伶仃航道马友灯船至51、52号灯浮，航程27海里.自7、8号灯浮至51、52号灯浮，每对浮筒间距约1海里，航道底宽160米 .马友灯船至41、42号灯浮，水深-13.5米，41、42至51、52号灯浮水深-11.5米。其中马友灯船至7、8号灯浮，航程约6海里，航道宽敞，浮筒间宽度达350米以上，是伶仃航道中最适宜追越的航段。7、8号灯浮至13、14号灯浮航程3海里，是伶仃航道流压角最大航段。49号灯浮以北航道外东面水深-20米以上，常有抛沙角的大型油船从这里进入锚地。实际上伶仃航道49、50号灯浮以北如需追越，可根据需要使用航道以