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对新入路大学生培养过程中存在问题的几点思考与建议 【摘 要】随着经济的快速发展，高技能人才短缺问题已成为铁路企业亟待解决的热点问题。铁路高技能人才作为我国高技能人才队伍的重要组成部分，其短缺现象则更为严重，已严重影响了铁路和谐建设和现代化发展。铁路企业的人才主要来源于铁路专业大学毕业生。然而毕业大学生的业务能力、思想认知等与惠州车务段当前发展需要还有相当的距离，需要一个恰当培养过程，使其得到质的转变，以适应车务段日常工作和发展需要。 本文通过结合自身经历发现分析新入路大学生培养过程中的问题，根据现有的人才培养模式的先进经验，提出了对铁路新进人才培养模式的思考与建议，四个方面进行了阐述，提出了自己的思考和建议。 【关键词】惠州车务段 人才培养 问题与对策 1 铁路企业对新入大学生人才培养中存在的问题和困难 1.1 学校培养与实际需求脱节 目前，大多数铁路专业院校仍在采用“以学科教育为主，专业联系职业；以理论教学为主，理论联系实际”的人才培养模式。这种人才培养模式已远远不能适应铁路快速发展对高技能人才的需求，主要表现在以下几方面： 1 专业设置滞后，不能满足企业对高技能人才的需求。 2 课程体系尚未脱离学科体系的窠臼。 3 教学方法手段陈旧，忽视学生创新能力等综合职业能力的培养。 4 教学内容过分强调理论，实践教学力度不够。 5 .对校企合作的重要性认识不足，未真正建立起校企合作机制，影响高技能人才操作能力的培养。 6 实习实训条件薄弱，不利于学生高技能的获得。 1.2眼高手低现象普遍存在 毕业生对岗位期望值过高，认为自己可以从事技术性或管理性岗位工作。另一方面，理论基础不实。铁路部门多为熟练工种，岗位技术性相对偏低，现场锻炼不够，学习规章不够，融会贯通，知其然不知其所以然。这样在非正常情况下的应急处理能力差，主要表现为：心中没底，不敢处理；根本不会，无从下手或没有头绪，程序错乱。 1.3 见习计划在实际见习过程存在问题 从目前的大学生的现状看,实践经验很缺乏，也因这种实际经验的缺乏影响到了对规章制度的理解进而应用能力受到了限制,无法有效应用到实践工作中。所以加强现场工作的实践学习是相当必要的。可在实际见习过程存在问题存在以下2个问题： 1、详略不得当，重点不突出，车间岗位见习岗位有客运员、信号员、助理值班员、调车、车站值班员、车站调度员（仅限龙北见习生），见习时间分别为3个月、2个月、2个月、2个月、3个月，见习计划没有根据内容难以来划分阶段，而是主要以月为单位来划分。 2、认识片面，盲目向往“办公室” 因为大学生有一定的文字功底和电脑应用基础，正好对应了现在车站办公室的日常工作，加上现场工作要进行轮班制，要上夜班。很多大学生就偏向与去办公室工作，安于在办公室打杂的现状，没有主动要求去现场学习，耽误了计划进程。 1.4各站的条件差异引起的问题 社交需要得不到满足：马克思曾经说过：“人是社会的人，社会是人的社会”，沿线路各站的条件差异，工作生活环境都不同，特别是在小站实习的车站人数不多人与人的交流局限大；交通条件不好，出行不方便。导致产生社交需要得不到满足而引发的矛盾。 2 思考与建议 2.1发达国家高技能人才培养模式的借鉴 借鉴发达国家高技能人才培养模式的先进经验，对推动我国高技能人才特别是铁路高技能人才的培养以及铁路职业院校的教育改革发展具有重要意义。借鉴澳大利亚TAFE模式、加拿大CBE模式还是德国双元制模式等先进模式的经验，惠州车务段在学生在校学习期间： 1. 以车务段实际需求为核心，到主要生源学校定期开展职业知识讲座。给在校大学生一个学习导向性，和对铁路行业、广铁集团、惠州车务段的现状的客观认知，减少主观幻想与实际存在差异引起的失落感； 2. 以培养实践能力为目标，注重学生综合职业能力的培养，根据车务段人才需要实际，主动向学校推荐一些符合车务段人才需要实际的课外读物，必要时可以由车务段提供少量给学校，供部分有需要的学生阅读学习。 3. 强调产学结合、校企合作，沟通企业和学校，利用好大学生大四的时间，可以让部分大学生实习期间到车务段机关或几个主要的大站实习，接触实际，指引理论学习。 2.2现场学习为主，积累经验，深化理论认识 现场作业和理论知识差异较大，唯有亲身实践才能得到现场经验，才能有切身的体会，这样从实践中深化了理论认识，熟悉了规章制度，也累积了现场经验，增强了非正常情况下的应急处理问题的能力。 1.合理安排大学生见习的车站，安排见习的车站最好要有前几届的大学生在现场工作的车站，这样与师兄对比之下新入路大学生会发现自身不足，激发其学习业务的热情，找到自己的进步榜样。 2.安排大学生接触车站的站细修改、春运股道运用图编写、运输数据分析汇报等工作，感觉到业务知识在车站管理、运输生产组织中的重要