2-3活塞组课稿.ppt

Ⅰ 活 塞 一、工作条件及其要求 1.活塞承受很高的气体压力作用，且受力为周期性的冲击力， 容易产生交变应力和变形,引起疲劳破坏。 要求：活塞应具有足够的强度和刚度。 2.活塞承受往复惯性力的作用。 要求：在保证强度的前提下，尽量减轻重量，以减少 往复惯性力，从而减少机械负荷 3.活塞承受侧推力的作用润滑不良，引起活塞裙部的磨损 要求：活塞裙部材料有高的耐磨性。 4.活塞受到高温燃气周期性的加热作用。 长期高温--材料强度下降，会出现热疲劳，热变形和龟裂。 质量要小，足够的强度及刚度，热膨胀系数小，导热性好且耐磨 良好的结构形式，合理的散热和冷却方式 二 材 料 活塞一般都采用高强度 铝合金材料 一些低速柴油机上采用 高级铸铁或耐热钢。 三 构造 由顶部、 头部、裙部三部分组成 几种常用活塞顶的形状 3.1 活塞顶部 顶部的形状与选用的燃烧室型式有关 都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求 汽油机活塞：多采用平顶，少数采用凹顶；二冲程汽车机有时采用凸顶。 柴油机活塞：顶部常有不同形状的凹坑 几种常用活塞顶的形状 几种常用活塞顶的形状 3.2 活塞头部：活塞顶至活塞销座以上最末一道环槽之间的部分，开有数道环槽，用以安装活塞环 又称为：环槽部、防漏部 作用： 密封作用：与活塞环一起实现气缸的密封。防漏燃气，防窜机油； 传热作用：将活塞顶吸收的热量通过活塞环传导到气缸壁上。 承受气体压力，传递给连杆 结构要点： 2-3道气环槽，1-2道油环槽 高速机较少 ，低速机较多 油环槽底面上钻有许多径向小孔 第一道环槽工作条件最恶劣， 一般应离顶部较远些 一般头部做得较厚，利于顶部接受的 热量传导到气环、缸壁、冷却介质 活塞头部结构要点： 为降低第一环槽温度，采用隔热槽 为提高第一环槽使用寿命，采用护槽圈 圆弧过渡：为加大散热面积，保证热流密度大致相等，顶底内壁和侧壁相连接部分多用大圆弧过渡，同时减少了应力集中 3.3 活塞裙部 油环槽下端面至活塞底面的部分 一 作用：为活塞在气缸内往复运动作导向和承受测压力 二 裙部的变形：通常正圆形的裙部在工作时，变为椭圆形。 预先做成椭圆形 三 横向槽『绝热槽』 与 纵向槽『膨胀槽』 四 预先做成阶梯形、锥形 五 限制热膨胀量：活塞裙部或销座内镶铸钢片或钢环 六 销座孔中心线的偏置 七 油冷活塞 （强化柴油机中采用） 八 拖板式活塞裙 九 组合式活塞 Ⅱ 活 塞 环 二 气 环 * * §2-3 活塞组 活塞组的组成 活塞 活塞销 活塞环 弹簧挡圈（卡簧 或卡环） 活塞销盖。 活塞组的作用 1.与气缸，气缸盖共同构成发动机的密闭的工作空间防止燃气漏入曲轴箱， 阻止过多的润滑油窜入气缸内。 2.承受燃气压力，并将其传给连杆和曲轴。 3.承受侧推力，起到了导向作用。 4.二冲程发动机中还有控制气口的作用。 平顶型 凸顶型 ω型 凹型 凹型 避阀Ⅰ型 避阀Ⅱ型 深坑Ⅰ型 深坑Ⅱ型 顶部结构要点：加工力求光洁 顶部喷镀陶瓷 降低热负荷 活塞温度分布及散热 a．顶部吸收的热量62-67%由活塞环传给气缸盖，由气缸套传给冷却水。 b．14%由活塞裙部传给缸套。 c．其余部分由活塞内表面传给曲轴箱中飞溅的滑油和气体。 蛇型油管冷却活塞 冷却油腔活塞 为减少散热量，承受高的气缸爆发压力，顶部采用铸铁材料；起导向作用的裙部采用导热性好、重量轻的铝合金材料。——德国 Elsbett公司专利 十 采用裙部喷镀石墨或二氧化钼，提高耐磨性。 铸铁材料 铝合金 活塞环分为气环和油环两种 a.气环 一般高速机2-3道气环 中速机 3-4道 ，低速机 5-6道 发展趋势:是减少环数，强化第一道环。 发动机所消耗的摩擦功中约有50%是活塞环和活塞裙与缸套间的摩擦引起的。 b.油环 油环一般是1-2道。 一 活塞环的作用 (1)密封气缸，防止燃气漏入曲轴箱。（主要由气环完成） (2)导热 (3)调节润滑油 (刮油和布油) (4)支承活塞 1 工作条件： 在高温、高压燃气的作用下，作高速往复运动，同时润滑条件不良。 2、材料：