李阳：驾驭高铁的“最强大脑”.docVIP

李阳：驾驭高铁的“最强大脑” 　　9月的一个下午，记者见到了在北京铁路局响当当的80后李阳，人如其名――是那么热情、阳光，却已然硕果累累： 　　23岁，一个自己还没有坐过动车组列车的大学生来到了车载设备车间，开始琢磨汉化来自厂家的全英文说明书。 　　25岁，一名年纪最小、资历最浅的参赛者参与角逐第三届全国铁道行业职业技能竞赛，从来自全路12个铁路局代表队的技术精英中突围，一跃登上电子电气设备检修组冠军宝座。 　　27岁，用3个月不眠不休的坚守迎来了京广高铁的顺利开通和平稳运行。 　　28岁，历经从工区到车间再到站段的三级跳，现任北京电务段车载技术科副科长，在业界眼中，李阳就是目前国内维护车载设备的专家型人才。 　　不聊不知道。驾驭动车复杂的“大脑”，需要有一颗多么顽强而坚强的更强“大脑”？伴随着中国高铁华丽走来，有太多辛酸和不易就隐藏在这位“最强大脑”的阳光笑脸背后。 　　车间里来了高材生 　　没人曾想，李阳能折冠――铁路行业赛事往往以经验取胜，见得多，积累得多，应用能力就强。可2011年参加全国职业技能竞赛，李阳还是刚刚入路两年的“新兵”。 　　比赛过程挺曲折。李阳介绍：“驾驶室里让人眼花缭乱的电子电气设备就是动车的‘大脑’，从红绿灯到限速标牌，这是确保安全运行的重中之重。2011年这个项目第一次加入到全国一类赛事中。因为没有先例可以遵循，不能不说我们走了一些弯路。” 　　第一天考理论规程，大学生自然不在话下。可第二天考数据分析，开启电脑才发现，压根没用过那版软件！“就好比上了战场才发现完全不会使用自己那件武器！”灰头土脸地走出考场，他想着拿奖估计没戏了：第三天考故障处理，在备战集训中几乎完全没有涉及。 　　然而谁也没有想到，在这个把无数选手难倒的实操考场，李阳却一路干得得心应手，完成得漂亮！ 　　赛后总结，李阳说：多亏了每周两小时的班组交流会。大家会把日常工作中遇到的故障难题汇总在一起，相互学习、分享。对我而言，这就是迅速提高的机会。 　　实实在在的话语透出一个年轻人的谦和。而在身边熟悉李阳的同事们看来，机遇就是青睐这样有准备的人。 　　2009年从北京交通大学全国排名第一的铁道信号专业毕业，来到铁路基层一线作业。 　　检修库就是个简易棚。冬日再冷，需要来回进车依然关不上门；夏天再闷，全身性的防护服也要穿戴整齐。“检修车体必须断电，怎么可能用空调？” 　　每天沾染一身油泥，可这个小伙子不骄不躁，细心观摩，虚心请教。看到师傅们操作熟练，还能巧妙地应用小工具、小窍门，李阳既羡慕又不服，一来二去，加班加点就成了家常便饭。 　　“任何方法、窍门若只停留在知道的层面是没有用的。必须勤加练习，才有可能达到熟能生巧。在实际工作中，为了保证列车正点运行，就必须在有限的时间内去抢修完每一个故障，如果动手能力差就不能胜任这个岗位”。 　　就是凭着这股子认真劲，李阳一次次地突破了工作中的难点： 　　实习时，发现一款新车型是纯英文的操作系统，由于语言不熟悉，每次遇到问题只能联系厂家，常常一等就是四五个钟头。尝试自主解决难题，李阳挤出业余时间将操作系统全面汉化，历时半年，先后制作完成了两本图文并茂、简练易懂的设备使用说明书。 　　就在去年，又一批新车型上马。功能不断完善，但也有小问题暴露：车底一块档板容易断裂，甚至可能脱落。及时规避风险，李阳依据受力特点重新设计了档板支架。为此，他还拿了北京铁路局的科技创新奖――诸如此类的小发明、小改造，李阳已经做了数十种。 　　被催婚，也无奈 　　如今，李阳当上了北京电务段车载技术科副科长。走上基层管理岗位，但工作强度相比以往是只增未减。 　　按规定，工作时间是早8点到晚6点。但事实上，火车白天在线路上跑，晚间才停库检修。因此，作为东、西、南三间维修库的负责人，李阳到现在依然需要频繁加夜班。他把自己比喻成救火队员，“铁路上都是半军事化管理，一旦接到命令要求半小时之内必须到达现场，所以平时我就住宿舍，不敢住太远！” 　　“这样的工作节奏，也太紧张了吧！按说28岁，也该到了谈婚论嫁的年纪。”记者感叹。 　　一旁，北京电务段团委书记董菁也在感慨：“就因为工作太忙，李阳的婚事一拖再拖，拖到现在。” 　　呵呵一笑，阳光小伙深沉了一下：“真的要感谢我的女朋友，因为也是铁路职工，她给了我很多支持和理解。” 　　李阳和女友是同一年入路的大学生，是五年的共同成长建立起两人的深情厚意。 　　见习期，工资水平不高。可维修故障，依然要面对严格的考核。“为了最大程度地保障安全，铁路上讲究双人复核制度。最初因为经验不足，也会出现超时、违规，也会被考核”。头几个月除去日常开销几乎是月光族，最可怜的日子，月底要吃一星期泡面，但女友也没嫌弃。 　　相识五年，李阳探望准岳父母的次数少