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浅析涡轮增压发动机的性能及改进措施 　　[摘 要] 随着人民物质生活水平的提高以及我国近两年的经济快速增长，汽车已不再是奢侈品而逐渐走入寻常百姓家。但普通的汽车发动机普遍存在燃油经济性偏低、效率低下而直接导致汽车尾气污染严重。根据我国的能源现状及环境压力，普通汽车发动机是既不经济又不环保，涡轮增压技术的出现很大程度上解决了这一难题，不仅提高了燃油效率还改善了汽车动力，但随之而出现的发动机“滞后响应”也影响了驾乘感受。本文重点介绍涡轮增压发动机的性能及针对“滞后响应”的改进措施。 　　[关键词] 发动机；涡轮增压；滞后响应 　　【中图分类号】 TB53 【文献标识码】 A 【文章编号】 1007-4244（2014）07-371-1 　　引言 　　增压技术是采用特定的压气机在气体进入气缸之前进行预压缩，提高进入气缸的气体密度以达到减小气体体积的目的。所以在单位体积里，气体的质量大大增加足以满足燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。汽车发动机增压技术的出现，提高了燃油效率，降低了汽车尾气排放缓解了环境压力。 　　一、涡轮增压技术 　　（一）涡轮增压原理 　　涡轮增压实际上是另一种空气压缩机，通过压缩空气来增加空气进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增加，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大后就可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。 　　（二）涡轮增压类型 　　涡轮增压从工作方式上可以分为以下几种系统： 　　（1）废气涡轮增压系统。发动机与增压器没有丝毫机械关系，其压气机主要是内燃机废气驱动涡轮来维持动力。通常情况下，增压压力能达到180～200Kpa，通过增设空气冷却装置给高温压缩空气冷却。从而使发动机排出的废气达到增压目的。 　　（2）机械增压系统。将发动机曲轴和皮带相连的机械增压系统安装在发动机上，发动机工作时，增压器的转子靠输出轴的动力来支持旋转，空气增压直至吹到进气道中。 　　（3）复合增压系统。在发动机上采用废气涡轮增压器的同时采用机械驱动式增压器。还可以采用其他增压方式，如气波增压、惯性增压等。 　　二、涡轮增压发动机性能 　　（一）技术可靠性 　　涡轮增压器安装在发动机的进排气管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转/分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。 　　（二）排放控制 　　在排放控制上，涡轮增压发动机明显提高了燃油经济性，降低尾气排放。所以在排放控制方面，涡轮增压相比自然吸气更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是目前许多车厂纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的一大原因。 　　（三）加速性能 　　涡轮发动机有着更大的进气量就相当于人有更大的肺活量，肺活量大的人运动起来肯定更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能够达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。实际表现是，涡轮发动机在达到3000转后的“后劲”比自然吸气发动机更强。 　　（四）寿命耐久性 　　由于涡轮工作时会给发动机带来更高的燃烧温度，所以理论上它的寿命不如自然吸气发动机更长久。如果涡轮增压器在正常工作状态下能够获得充分冷却，那就不会有问题。此外，涡轮增压发动机长时间及高速工作状态下，油温、水温和进气温度会急速攀升，因此长途行车时涡轮发动机的温度会很高，停车前必须让涡轮继续工作2―3分钟，如果此时强行断掉行车用电，失去润滑的中轴就很容易被烧毁。 　　三、涡轮增压的迟滞现象及改进措施 　　（一）涡轮增压的迟滞现象 　　由于转子的惯性作用，叶轮对油门突然变化反应迟缓，从踩油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差。即使经过改良后最少也要1.7秒来增加或者减少进气的压力，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 　　（二）迟滞现象的改进措施 　　双涡轮增压是针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较小的排气量即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，从而减小涡轮迟滞效应。在双涡轮增压的汽车上会看到2组涡轮通过串联或者并联的方式连接。 　　并联是指每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作，每组涡轮都是同规格的，如保