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地铁暗挖隧道二衬施工质量控制 　　摘 要：结合工程实践经验，从地铁暗挖隧道二次衬砌施工的防水工程、钢筋工程、模板工程及混凝土工程等各工序分别总结了二衬施工中容易出现的通病，并提出了过程控制措施与质量控制要点，有效地提高了地铁隧道二衬施工质量。 　　关键词：地铁；隧道；二次衬砌；质量；控制 　　中图分类号：U231 文献标识码：A 　　一、概述 　　目前我国城市轨道交通建设正在大规模兴起，由于城市市区环境条件的限制，浅埋暗挖施工在城市轨道交通等地下工程施工中的地位愈加重要，隧道施工质量验收标准越来越高，质量控制要求越来越严格，因此，作为隧道施工的最后一道工序，施工中必须采取正确的施工工艺方法及合理的预防和治理措施，保证地铁隧道二衬施工的质量。本文以北京地铁14号线永定门外站～安乐林站区间施工为例，介绍了地铁暗挖隧道二次衬砌施工质量控制要点。 　　二、工程概况 　　北京地铁14号线工程永定门外站-安乐林站区间自永定门外站向东南穿越琉璃井路及永外街道办事处，沿安乐林路向东与安乐林站对接，起讫里程为K20+462.405-K21+429.000，全长966.595m。区间隧道断面型式包括标准减振段、人防段、射流风机段、停车线段、挑高段和渡线段等13种不同断面型式，隧道埋深8.59～15.54m，全部采用暗挖法施工。 　　隧道结构采用网、喷、钢拱架组成初期支护与钢筋混凝土二次衬砌相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C40P10防水砼，厚度300mm～600mm，在初支与二衬之间用1.5mm厚EVA防水板进行全包防水，防水板与基层间设置400g/m2的无纺布缓冲层，底板或仰拱防水层上表面设置400g/m2的无纺布保护层，并浇筑7cm厚的C20细石混凝土保护层。 　　三、施工工艺及控制要点 　　（一）基面处理 　　基面处理是防水施工的前提条件，同时也是整个二衬施工质量控制的基础，基面处理是否合格将直接制约着防水效果、钢筋排距及二衬厚度等多方面施工工序能否控制到位。 　　基面处理按照堵水→超欠挖处理→基面突出尖锐物的割除→基面抹平→清底等几个步骤进行，其中重点为初支堵水及欠挖处理。 　　1 初支堵水 　　在初支存在局部渗漏水点位置进行集中注浆，注浆浆液可根据实际情况采用水泥浆或水泥-水玻璃双液浆。注浆完成后用棉纱临时堵塞注浆管下端口，防止浆液流出。注浆完成后，若仍存在个别滴水、股流水等散水现象，采取直接堵塞和引管堵塞。 　　（1）直接堵塞 　　当基面滴水或明流水水流较小，水压不大时，以出水点为中心，人工凿除喷射砼成孔槽，孔槽直径约2-4cm，深约3-5cm，凿完后，用水将槽内冲洗干净，随即用堵漏灵堵塞于槽内，并用力向槽壁四周挤压密实，使之与槽壁紧密结合。经过1-2min后，检查外观是否还出现渗漏，若有则重新施作。 　　（2）引管堵塞 　　用于点漏水较大，有明流水时。先用人工凿除漏水点周围松散层，凿成一个锥形槽，凿完后把槽内清洗干净，用胶管插入槽内、用快硬水泥胶浆将胶管四周封严、使水顺胶管流出，并在铺防水板前将胶管堵塞。 　　当初支结构通过堵漏达到初支内表面没有滴水只有少见湿渍时方可施作防水层。 　　2 超欠挖处理 　　初支施工完毕后应组织专业测量队伍对隧道初支进行断面检查，重点检查仰拱及初支格栅节点连接部位，然后根据初支施作时外放情况（一般初支轮廓尺寸外放5cm），重点对欠挖部位进行处理。对于欠挖较小部位，可采取直接凿除侵限部位初支，然后采用水泥砂浆抹面的方法进行处理；对于欠挖较大部位，需采取换拱外移的方式以满足设计净空要求。 　　（二）防水工程 　　本工程暗挖隧道采用EVA全包防水，施工缝措施为钢边橡胶止水带+水泥基渗透结晶材料，变形缝处采用外贴式止水带+中埋式钢边橡胶止水带+密封胶的方式进行防水，防水控制重点如下： 　　1 EVA防水板 　　（1）防水板空鼓 　　防水板如出现紧绷空鼓现象，在浇筑混凝土过程中极有可能将防水板挤破，从而造成防水板不密闭，形成渗漏水通道。针对此情况过程中应注意以下几方面问题： 　　①保证暗钉圈间距及数量满足要求，确保防水板与基面可靠固定； 　　②遇基面凹凸不平时，暗钉圈应布设在凹坑处，从而使防水板与基面尽量密贴，避免出现空洞现象； 　　③在仰拱部位，经常出现未按设计要求布设暗钉圈，而是直接将防水板空铺在仰拱上，造成空洞； 　　④在仰拱至拱墙及拱墙至拱顶起拱位置，暗钉圈布设数量不够，间距过大，造成防水板下垂，从而出现空鼓现象。 　　（2）防水板破损 　　在防水铺设完成到混凝土浇筑之前，不可避免会出现防水板破损现象，这就要求现场技术人员在混凝土浇筑之前必须对防水板进行一次全面检查，对破损部位及时进行修补。在过程中应重点在下述环节对防水板进行保护：