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城市轨道交通防灾重点设施配置设计浅析 【摘 要】针对目前城市轨道交通的建设力度加大，以及各行各业对防灾的高度重视，城市轨道交通行业也须加大防灾系统的建设，提高其安全指数。梳理分析了城市轨道交通中的几个重点防灾点，针对几个重点防灾点提出相应的防灾设施设计方法，最后对防灾组织提出一些个人建议。希望对新建及在建城市轨道交通项目有一定的借鉴意义。 【关键词】车站 车辆段 控制中心 防灾组织 放在设施 1 车站及区间主要消防设施 车站的消防设计应符合国家有关消防设计规范的规定，然后根据消防设计原则，把消防设计技术规定用于不同类型的车站。其中车站及区间最重要的设施包括火灾自动报警系统和防灾通信系统。 （1）火灾自动报警系统。车站及区间尽量配备火灾自动报警系统，以便能第一时间了解火灾发生的具体情况，并第一时间加以控制。 （2）防灾通信系统，包括公务电话系统、调度电话系统、无线通信系统。 公务电话系统：在防灾专业相关人员处设置自动电话机，提供公务通信用。 调度电话系统：在控制中心防灾调度员处设调度总机，车辆段防灾值班室设调度分机；总机可对分机进行个别选择呼叫、分组呼叫和全部呼叫。防灾闭路电视监视可与生产的闭路电视监视合用。控制中心防灾调度员处有闭路电视监控终端，各车站站台设摄像机，中心防灾调度员可任选全线各站的任一图像进行监视。 无线通信系统：行车调度中心设置中心防灾值班员控制台，防灾分机用户（车辆防灾值班员、抢险救援基地、保安人员）配置移动通信设备。中心可对防灾分机用户进行选呼、组呼及全呼；防灾分机用户也可对中心进行一般呼叫和紧急呼叫。 2 车辆段消防设施 2.1 建筑消防设施 车辆段应根据本段的具体地形布置适合的消防通道，消防通道平时可用于交通运输，且要保证通道要连接到每一幢建筑，并预留车辆回转场地。 车辆段内的各类车库（棚）、办公楼等按照国家现行《建筑设计防火规范》标准规定进行消防设计。针对段内储存物品的防火等级的不同，应将较大型的库（棚）设置成不同的防火分区，如防火等级为一级的设一个分区，二级的设一个分区，互不影响。段内变电所、综合控制室等重要电气设备房间，应按规范规定设有防火墙及甲级防火门。同时，建筑装修采用不燃、阻燃和无毒的装修材料。 2.2 防排烟系统 火灾发生时，好的排烟系统对于火灾的扑灭也起到至关重要的作用。车辆段内各类单体库房及各种用房均应采用自然排烟系统，如果不能满足自然排烟，需要设置机械排烟；针对地下建筑部分，当不满足设置自然排烟系统的要求时，应根据规范要求设置机械排烟系统。 排烟系统要选用消防高温排烟风机和风机软接头，保证在高温下能连续工作时间最长。排烟口的设计也尤为重要，距最不利排烟点的距离应为最短。排烟管道、风阀、风口均采用不燃、阻燃和无毒材料制造。 2.3 消防给水系统 针对突发火灾，给水系统则成为能否尽快灭火、减少损失的关键。车辆段应根据段的规模设定消防用水量。同时，应定期测量供给到段内的城市自来水的压力，如果压力能满足消防水压要求，则不需做任何处理；如不能满足消防水压的要求，则须在段内设置消防泵房和消防水池，消防泵房需设置一定数量的消防泵，并设稳压装置，消防水池且其需水量应能满足一定的数量。车辆段内应根据本身地形及平面布置设置适合自己的消防供水管网，并每隔一定距离设置一个消防栓。 2.4 火灾自动报警系统 车辆段设置火灾自动报警系统，设一台集中火灾报警控制器，并根据车辆段的规模设置若干台区域控制器，通过总线与被监视建筑内探测器、手动火灾报警按钮、消火栓按钮实时通信，实现全段重要建筑物24h的火情监视、记录、显示。 同时，火灾自动报警系统设有防灾电话的对讲系统，实现火灾早期自动报警，及时抢险救灾，把损失减少到最小。段内车辆运用库及重要用房按火灾报警一级保护对象设计，一般生产和办公用房按火灾报警二级保护对象设计。 2.5 应急照明 应急照明是容易被忽视的一个重要环节，火灾发生时有无应急照明则关系到救灾的难度和损失的程度。车辆段停车列检库、月修静调库、定架修库、办公楼、信号楼等均应设应急照明，疏散照明照度按相关标准制定。应急照明为一级负荷供电。 2.6 应急通信 应急通信即防灾通信，也是灾害处置的重要收到，应根据相关标准进行有针对性的设计。 3 控制中心主要消防设施 控制中心则是整个城市轨道交通的心脏，保障着城市轨道交通的准点、安全、高效的运营。针对于城市轨道交通防灾设计而言，控制中心主要负责全线车站和区间、控制中心、车辆段的火灾监视、防救灾设备的管理及组织指挥救灾工作。控制中心的主要功能是接收各分控制器报送的火灾信息和防灾救灾设备的运行状态，并记录存档，按信息类别进行历史资料档案管理。当列车在区间发生火灾或停车事故时，将相应救灾设施转为按预定灾害模式运行。同时，控制中心与市级防洪指挥部、地震检测中心、消防局通信