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大跨越输电工程架线牵引绳空中移位技术探讨 　　摘要：架线工程是输电工程的重要组成部分，其对于架线技术都有较高的要求，并且在具体施工过程中存在较大的安全风险。在不断实践的过程中，牵引绳空中移位技术被提出来，它在某种程度上能够有效降低安全隐患。文章结合具体的架线实例，对大跨越输电工程架线牵引绳空中移位技术进行了探讨，从而为其他相似工程建设提供了有效实例。 　　关键词：大跨越输电工程；架线工程；牵引绳空中移位技术；电力资源；高层建筑 文献标识码：A 　　中图分类号：TM752 文章编号：1009-2374（2015）34-0099-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.34.051 　　随着科技的持续稳定发展，各类资源的利用率越来越高。电力与人们的生活密切相关，它在为人类提供光明的同时，也以其他形式为人们的日常生活提供方便。然而，随着高层建筑的不断兴起以及电力资源的需求量增加，输电工程面临着越来越大的挑战，其跨度越来越大、难度越来越高。在此严峻形势中，有效提高架线技术显得刻不容缓。结合高空工作量大、操作程序多等多种现实因素，牵引绳空中移位技术逐渐被更多的工程项目所采纳。对该技术进行全面的了解和掌握，无疑对提高整体输电效率都有很大的现实意义。以下是基于实际案例对该技术进行探讨的详细过程。 　　1 引用案例 　　在进行探讨时，我们选取了舟山与大陆联网这一输电线路工程。该工程在具体施工时，需要跨越螺头水道，隶属于大跨越范畴。此外，在螺头水道中，建有跨越塔和锚塔。跨越塔共有三座，其高度情况为两同一异。即其中两座的高度相同，都是370m，另一座的高度相对要低很多，只有200m。另外，它们的跨越方式采用的是耐直相间的方式，它们的耐张段长是6304m。有关在架线技术中要使用的线的情况为，导线是铝包钢绞线，地线是光纤复合线。对于不封航的跨越架线，采用放一根初级导引绳、其余引绳“一牵二”和空中移位相结合的方式进行架线。 　　2 牵引绳的展放流程和移位顺序 　　对于具体的施工技术而言，首先要确定其基本流程，然后在其基础上进行有序施工。在该方案中，首先展放一根迪尼玛绳，其宽度选择为8mm的。展放时，借助牵引船进行操作。待第一根绳展放好后，再在其牵引下展放两根型号相同的绳，即所谓的“一牵二”过程。然后再把这两根绳放置到地线的放置位置，之后的展放工作也按照之前的顺序进行，从而构成基本的展放流程。详细情况如图1所示。在对导引绳的移位顺序进行设计时，可以采用双回路设计原理，即使左右回路形成对称，保持顺序的一致性。其具体顺序为先将钢丝绳移到上相滑车位置，从地线顶架开始移，长度选择为25mm。之后在同一位置移动20mm钢丝绳，终点是下外相放线位置。最后是从下外相位置处开始，把钢丝绳移到下内相滑车处，长度为25mm。详细情况如图2所示。 　　图1 展放流程 　　图2 塔头结构和移位顺序 　　3 导引绳的移位方法 　　3.1 控制要求 　　通常情况下，在导引绳进行移位之前，要借助仪器对导引绳的张力、弧垂度等基本数据进行精确测量，从而对导引绳移位的高度做到严格控制。根据规定要求，其弧垂最低点要与海面保持大于75m的关系，另外还要在牵张场中进行锚固。确保弧垂高度与计算出的数据达到一致，以防弧垂过大加大净空高度，增加高空危险，或者弧垂过小，导引绳所受的力度增加，出现突然坍塌等情况。另外，还要对移位时的荷重进行计算，计算时，结合风速和跨越塔的档距等数据，从而得出最后移位荷重。最后结果为56kN。 　　3.2 移位方法 　　在导引绳进行相间移位时，通常要借助多辆滑车组来辅助完成，在滑车组的配置选择上，通常选择承重量为80kN的滑车。当钢丝绳从地线顶架向下内相移动时，应该用两辆滑车，当向下外相移动时，选用一套滑车。在地线顶架向上相的移动过程中，具体步骤为：首先控制好钢丝绳的弧垂，之后在左右走道上设置好绞磨，绞磨重量为30kN左右，然后对滑车组进行组装。滑车组准备就绪后，将滑车组进行标号，分别为1号和2号。将1号滑车组锁住钢丝绳，然后通过卸扣将其与2号滑车组相连，通过对1号滑车进行收绳操作让导引绳脱离滑车轮槽。之后打开滑车的双开门，让导引绳从滑车中引出来，松开1号滑车组，2号滑车组承受的力度越来越大，当导引绳达到与滑车相等高度时，将其移到车的中轮位置，实现最终移位。其具体施工图如图3所示： 　　图3 导引绳的移位操作图 　　4 牵引绳移位 　　4.1 移位分析和计算 　　在展放导线时，我们选用的是2ד一牵二”的方法，在每个滑车上，都只放置两根导线，挂设两套并列的滑车。两根牵引绳完全一样，都是28mm，并且当滑车展放工作结束后，将其中任意一根进行移动，完成两滑车之间的移动，实现牵引机到张力机之间的过渡